柯文哲。（臺灣《中時電子報》資料照片）
台灣網9月5日訊 臺北捷運開放一卡通，高雄捷運卻要等到明年才放行悠遊卡，粗估北捷將多花2600萬（新台幣，下同）補助使用一卡通搭捷運與換乘公交車優惠，形同是慷臺北市民口袋之慨。因此，臺北市議會不分藍綠黨團，都痛批談判草率、破壞平等互惠原則，要求北市府不得繼續補助，否則將擋下補助優惠與建置多卡通閘門的預算。
臺灣《中國時報》今日也刊發特稿指出，今年4月，柯市府在調查大巨蛋案時，僅憑藉著馬英九在當北市長時因與趙藤雄有過“密會”，就斷定他涉嫌圖利遠雄。如果柯文哲還記得這段往事的話，那麼就應依照相同標準，當北捷單方面開通閘門給一卡通，並要慷市民之慨補貼一卡通優惠，1年還得為此得多付數千萬，請問這算不算圖利財團？
文章説，過去一卡通透過各種方式，試圖爭取進入北捷閘門。只是悠遊卡與一卡通能否互相刷進對方系統，必須秉持平等互惠原則。也因此，儘管臺北捷運早在2012年後，就有足夠的硬體實力，能夠應付一卡通刷入北捷。但是，在公平的大前提下，北捷始終把持原則，拒絕讓臺北市民的權利受損。
如今，在客觀條件都沒有改變的前提下，北市府卻自願單方面讓一卡通“逼進”北捷，完全違背經營立場與專業考慮。如果柯市府與一卡通之間沒有任何暗盤或臺面下的默契，為何北捷要如此禮讓？面對質疑，柯文哲當然有責任提出一套能説服市民的理由。
尤其，一卡通背後的大股東，就是綠營媒體《自由時報》創辦人林榮三的聯邦銀行；如今，在“九合一”選舉結束後不到1年，柯市府就在不顧過去幾年堅持的平等原則，放手讓一卡通進入“肖想”多年的北捷市場，很難不讓人聯想到，這是否可能是為了還選舉債？
文章指出，或許柯市府會拿“北捷不應該太自私”來當理由，化解外界疑慮。問題是，依照幾個月前，柯文哲處理“五大案”的標準來看，面對眼前一卡通爭議，如果他真想如此輕描淡寫地帶過，那麼，就真的是坐實外界説他總是寬以律己、嚴以待人了。（台灣網 李寧）
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