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追問臺灣客機墜河疑因:為何兩個發動機都失效?

2016年03月09日 11:46:29  來源:新京報
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  客機墜河疑因機組關錯發動機?

  臺灣方面表示,一號發動機被切斷油門是人為控制,但現在不會去討論是誰關掉的

  6日,臺灣地區“飛航安全委員會”公佈部分黑匣子語音記錄,顯示曾有5次失速,並且雙發動機失效,最終斷油失速並墜毀,發動機為何剛剛起飛就出現故障並雙雙失效,飛行員是否正確處理發動機故障?

  追問1 黑匣子透露了哪些資訊?

  臺灣方面已于4日取得兩個黑匣子,即座艙語音記錄儀及飛行資料記錄器,並連夜完成記錄器資料下載、時間同步及解讀,該機座艙語音記錄儀具備2小時記錄能力,固態式飛行資料記錄器共記錄約750項參數;打撈上岸的殘骸已完成定位及結構損壞評估記錄。

  這次黑匣子保存比較完整,而且時間較短,因此語音報告出臺較快,從報告來看,一位航空專家對新京報記者表示,語音記錄大概是這樣的過程,飛機起飛一分鐘左右,就有警報聲,機上人員認為發動機停車,向地面報告併發出再次開車指令,之後發動機熄火,順槳斷油停火墜落。

  何為“順槳”,清華大學航太航空學院教授陳海昕對新京報記者表示,順槳是一個正常操作,當發動機沒有推力時,槳就是風車狀態,不能向後推空氣,而是空氣推著它轉,這個時候會産生比較大的阻力,阻力會造成失速和不平衡,為了減少不平衡,將槳葉順過來,沿著氣流減少阻力。

  除黑匣子解讀外,飛機殘骸也是重要調查證據。臺灣“飛安會”執行長王興中説,復興失事飛機殘骸已吊起,並放置在空軍松山基地指揮部,加拿大引擎製造商人員6日會到空軍松山基地指揮部,先將引擎做初步拆解,了解內部情形後,再決定是否需要送回原廠深入檢查。

  臺灣“飛安會”新聞聯絡員劉工程師對新京報記者表示,不會僅根據黑匣子數據做出空難結果判斷。

  追問2 為何兩個發動機都失效?

  為何發動機剛剛起飛就出現故障,並雙雙失效?陳海昕表示,發動機熄火有很多原因,例如飛鳥進入,油路斷掉,冷卻、潤滑系統故障,另外,發動有很多控制系統,例如,電子和液壓等,如果控制系統出問題,也有可能熄火。

  上述航空專家也認為,發動機熄火不僅要考慮是因溫度過高還是缺油,還要考慮各種儀錶的配合是否協調,例如飛機速度表和發動機轉速是否同樣快速運轉,要看這些儀錶的數字比例是否協調。若有數據,就可以看出是因為沒油發動機不轉,還是給油但發動機仍速度上不去。這要根據發動機落地時的速度表、轉速表、高度表、油量表等數據進行判斷。

  上述航空專家解釋説,從語音記錄上看,目前發動機責任較大,但也不能排除飛機駕駛員在發動機出故障後操作不當,因為如果僅是一台發動機停車,在沒有其他複合因素的情況下,飛行員應該可以操作得當,將飛機降落。但如出現其他原因,例如作業系統或油門失靈,飛行員很難同時應對複合故障。

  他推測説,從FDR曲線圖看,飛行員可能是關錯了發動機,造成雙發動機停車。右側發動機發生故障後(即2號),飛行員可能匆忙中關掉了1號發動機。

  在6日臺灣“飛安會”的説明會上,執行長王興中表示,事故航班起飛時兩具發動機都是好的,二號引擎起飛後出問題發出警告,另一號發動機被切斷油門,沒有自動功能,是人為控制,但“飛安會”現在不會去討論是誰關掉的。

  追問3 引擎故障如何安全降落?

  無論此次事故是否有飛行員操作不當因素,在發動機故障情況下安全著落都難度不小。陳海昕指出,處理單個發動機失火要非常謹慎,而且難度不小,起飛時兩台發動機都是比較大功率狀態,若一台熄火,非但沒動力,甚至可能産生阻力,因此兩邊就不再平衡,為了保持平衡,會減少沒壞的發動機推力,若減少太多可能降速太快。這種情況下,能否順利著落一方面取決於飛行員水準,另一方面取決於當時天氣因素,若當時來了側風會很不利,飛行員面對不同情況,結果很可能不一樣。

  此次事故後,飛機發動機廠商也參與調查,對於發動機出問題,責任該怎麼算,上述航空專家表示,可能是某個零部件出問題,或者是飛機整體設計出問題,但目前事故航班機型還沒發現設計和生産製造商出現問題,因此也要看看是否是飛機維護出了問題。

  他認為,臺灣地區相關部門對事故依法處理還是比較及時規範的,這份報告公佈了調查程式、依據和人員分工,以及黑匣子部分通話記錄,但這份報告不能最終説明此次事故原因,仍需調查發動機等其他因素。

  本版采寫/新京報記者 王曉楓

[責任編輯:黃露佳]

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