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復航黑匣子解密:2號發動機故障卻關掉1號 為何?

2016年03月09日 11:46:30  來源:台灣網
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   機艙內示意圖

    機艙內示意圖。(臺灣中時電子報製圖)

  台灣網2月7日消息 據臺灣《中國時報》報道,臺灣“飛安會”6日公佈資料指出,復興失事班機GE235右翼2號發動機出現機械故障,但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機,導致飛機兩具發動機都沒作用。“飛安會執行長”王興中表示,1號發動機被關掉,誰關的?為何關?將是接下來調查重點。

  起飛不久2號機出問題

  王興中表示,GE2354日上午10時51分獲得許可從臺北松山機場起飛,當時兩具發動機都正常運轉,37秒後隨即發出主警告聲響(2號機),當時飛機高度1200英尺,不到3秒鐘,2號機就自動順槳(沒有動力輸出),僅靠1號機單引擎飛行,53分10秒,GE235齣現第1次失速警報,時間長達18秒。期間,1號發動機是正常運作。

  飛行員討論收回1號機

  但當2號機出問題,10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發動機,且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回,直到53分15秒完全斷油,並關閉;這時,GE235也從最高1600英尺高度,一路下降。

  10時53分31秒時,1號機也呈現順槳,飛機等於同時失去2具發動機,高度跌至700英尺,也就是在高度驟降時,飛行組員開始對外求援,喊出:“Mayday!Mayday!engine flameout。”(引擎熄火)

  曾多次呼叫重新開車

  王興中説,2號機由系統自動轉為順槳這部分,是接下來要查的重點,但1號機是由機組員手動收油,最後斷油,才成為順槳,而根據ATR機型設計,1號機這些動作都不會是由系統自動來做。

  在10時54分9秒時,飛行員多次呼叫重新開車,在飛行紀錄中,1號機也有加油動作,只是沒有成功完全啟動引擎,直至54分34秒出現第二次主要警報聲後,座艙通話記錄到不明聲響,2秒後紀錄器隨即終止。

  王興中指出,復航GE235這次飛航事故調查,共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(天氣)、生還因素及飛航紀錄器6個專業分組,共38人。目前僅針對蒐集到的,包括CVR(座艙語音紀錄器)及FDR(飛航資料紀錄器)部分事實資料及相關參數做説明,無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告,預定4個月後公佈事實資料。(台灣網 朱煉)

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  台灣網2月6日消息 據臺灣《中時電子報》報道,臺灣“飛安會”6日公佈復興航空GE235班機,初步黑匣子紀錄,紀錄指出:

  2014.2.4 上午 10:51:13 松山塔臺頒發飛行許可

  10:52:33.8 起飛後接獲塔臺請求聯繫臺北近場臺

  10:52:38.3 駕駛艙就出現警告聲響

  10:52:43 組員提及將一號發動機油門收回

  10:53 開始討論發動機熄火程式

  10:53:06.4 飛航組員再次提及收回一次發動機油門,確認二號發動機熄火

  10:53:12.6~10:53:18.8 駕駛艙第一次出現失速警告聲響

  10:53:19.6 組員提及一號發動機已經順槳並斷油

  10:53:21 再次出現失速警告聲響

  10:53.34.9 組員呼叫mayday, mayday, engine flameout

  10:54:9.2 組員多次呼叫重新開車

  10:54:34.4 駕駛艙出現第二次主要警告聲響

  10:54:34.8 記錄器錄到不明聲響

  10:54.36.6 飛航記錄器停止記錄

[責任編輯:朱煉]

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