2月13日晚，臺灣蝶戀花旅行社武陵賞櫻團一日遊在回程中發生高速路翻車事件，造成33人死亡的重大交通事故。
據臺灣《中國時報》報道，專門經營島內旅遊的永嘉旅行社總經理任培義表示，對於這起不幸事件非常難過，但身為業者必須沉痛指出，臺灣民眾長久以來期待小確幸的心理，造成部分旅遊業者削價競爭，民眾自以為撿到便宜貨，殊不知危險就藏在小確幸。
高山行程+“兩頭摸黑”風險大
島內旅遊業者指出，臺灣地形特殊，海拔3000米以上的高山比比皆是，風景優美，如武陵、合歡山、阿里山等。但山上住宿條件不足，地理距離也不是特別遠，於是“一日遊”風行。不過，“一日遊”的安排是在遊覽車“朝發夕返”的情況下實現的，需要司機超長駕駛及遊客疲憊奔波，可以説根本是兩頭摸黑在跑，出發、回程都沒看到太陽。
據臺媒報道，對於遊覽車司機的工作時長，臺當局“勞動部”表示，單日工時上限12小時。臺當局“交通部”也規定，駕駛員每天開車不得超過10小時，連續開車4小時至少休息30分鐘、連續開車不得超過6小時。但是，發生意外的康姓駕駛員前天從清晨5時多出車直到出事時的晚上9時多，已經工作16小時，即便扣除午晚餐也超過12小時。
另外，武陵農場等高山景區沿途大都是蜿蜒狹窄的山路，行車危險性高，司機如果休息不足，開車的風險就會大幅提升。
據記者粗略統計，近10年來臺灣發生近20起遊覽車事故，其中不少都發生在地形陡峭的山區。比如，2010年10月21日，創意旅行社遊覽車搭載21名來自廣東珠海旅行團員，行經宜蘭縣的蘇花公路112公里至116公里路段時疑遭落石擊中墜海，車上26人失蹤；2013年6月19日，阿里山公路48.5公里處發生遊覽車打滑導致翻落邊坡事故，造成1名臺灣導遊身亡，7名大陸游客受傷。
島內外輿論提出批評要求反思
據了解，此次翻車事故不但是一年之內的第3起遊覽車重大車禍，也是自2006年以來單一死傷最嚴重的一次。臺灣大學教授李茂生在臉書上痛批，“這樣誰敢參加臺灣的團體旅遊？”
香港《星島日報》專欄作家高慧然則在分享港媒新聞“武陵賞櫻一日往返太勞累，疑司機睡著肇禍”時表示，遊覽車司機出現超時、疲勞駕駛的行為，不論臺灣缺少相應法規還是沒有依規管理，當局都應該負起責任。
英國BBC則以《臺灣遊覽車車禍，數十人死亡》為題報道這起意外，內容提到車內2/3的乘客身亡，大多數都是年長者；還提到臺灣是世界上最安全的地方之一，但安全標準有待提升。路透社、《華盛頓郵報》、美聯社以及《太陽報》等也都有報道。
此外，在微博、日本雅虎首頁上，大陸與日本網友也都對此進行了討論，不少人提到對臺灣駕駛員行車及交通狀況方面的負面印象及擔憂。
借鑒他山之石做好行車規範
事件發生後，臺灣媒體在報道事故發生的進展時也提到了其他國家和地區在遊覽車安全行駛方面的經驗，以求“他山之石，可以攻玉”。
比如臺灣TVBS電視臺在2月14日的節目中提及，日本在遊覽車管理方面會由行業協會進行定期打分，將遊覽車分為一星、二星、三星3個等級（品質依次遞增），並嚴格控制三星級車輛的數量。司機駕駛技術、安全運作情況、車輛性能等，都會成為把關的標準。同時，司機的作息時間十分嚴格，工作滿上限時間必須按時休息，之後才能開始下一趟行程。而在美國，司機在駕駛遊覽車時同樣有嚴格規範，比如行駛過程中有人找司機問詢時司機不得回頭，只有在車輛靠邊時司機才可以扭頭解答疑問。
而高慧然在社交媒體中分享，多年前跟團去埃及時，旅遊巴上有兩個司機，車上有睡房及洗手間，兩個司機輪流睡覺，以確保司機不會超時工作及有良好睡眠，甚至她直指“臺灣在這方面比埃及還落後”。
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[責任編輯：齊昕]
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