台灣網11月18日消息 據臺灣“中廣新聞網”報道，臺當局日前通過蘇花公路改善（以下簡稱：蘇花改）環評，年底即將動工；但在其2017年完工通車前，如何加強現有道路的安全性，避免前不久颱風“鲇魚”造成的悲劇重演，在島內成為熱議話題。
貫穿臺灣美麗東海岸的蘇花公路全長118公里，單是過去7年就累計發生超過200次的坍方中斷，歷年魂斷蘇花公路超過千人，傷者上萬人，有人甚至稱蘇花公路是“死亡公路”。今年10月21日，蘇花公路因颱風“鲇魚”重創而柔腸寸斷，數百位遊客受困，包括臺灣民眾及大陸游客在內的26人罹難和失蹤，這是蘇花公路通車78年來最慘重的一次災難。
臺灣東部人高喊要一條“平安回家的路”多年，這次蘇花公路大崩塌造成重大人員傷亡，喚起臺當局及社會各界關切蘇花公路的安全，紛擾10多年的蘇花改終於通過環評，年底即將動工。但在蘇花改2017年完工通車前，如何加強蘇花公路現有道路的安全性，讓蘇花公路不再是有死亡威脅的危險公路，是當前所要面臨的重要課題。
蘇花公路原本在各路口設有監錄系統，但只用來掌握交通狀況，並沒有作為道路安全管理機制，蘇花公路以往每遇大雨就斷，卻是靠工程單位開車巡查或是用路人電話通報。宜蘭縣長林聰賢直言，依現有科技應早已可以建立一套公路預警安全管理機制，他也擔憂蘇花公路沿線土石在10 21大雨肆虐後，加上東北季風吹襲下，已呈現嚴重風化，如果再下雨可能會再釀成災情，臺灣公路單位應規劃縝密的安全管理機制，避免再發生人員受困傷亡事件。
宜蘭縣副縣長吳澤成建議，蘇花公路未來除了應加強天候及路況的監控外，並應該在蘇花公路沿線設避難處所，讓受困人車有棲身之處。
蘇花公路10 21災變後，許多人對於蘇花公路的安全性存疑，臺當局“公路總局局長”吳盟分強調，未來除了增加蘇花公路的明隧道、避難處所等安全設施外，並將加裝監視器掌握邊坡及路況，同時和電信業合作發短信告知駕駛最新交通情況等多管齊下，保障用路人的安全。
這次蘇花公路災變外界抨擊沒有實時封路，才會造成嚴重傷亡，事實上臺灣公路單位記取過去的斷橋經驗，以河川上游水位作為判斷依據，已經建立一套封橋的預警系統，但吳盟分坦言，橋梁只是一個單點，道路則是一條線，輕言封路茲事體大，如何統合邊坡、風力及10分鐘雨量等監測系統建立封路預警機制，還要邀集專家集思廣益。
報道最後指出，在蘇花改通車前，蘇花公路仍是蘇花間的唯一公路交通，改善現有道路安全性，同時建置嚴密的監控管理機制，讓用路人不再有走蘇花公路的安危“要看老天臉色”的恐懼，並讓蘇花公路擺脫“危險公路”、“死亡公路”的惡名，是當務之急。（台灣網 孫金誠）
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