連日來，臺灣民航從遠東航空財務危機歹戲拖棚，華航首度停招空乘，一直到立榮航空震撼性的資遣部分員工，對此，臺媒《聯合報》今日發表評論文章批評民航主管機關似乎置身事外的態度。並指出，歸咎問題的根源，民航危機的主因在於臺當局“鎖臺”政策，大量流失大陸貨運市場，再加上高鐵的第四通，導致民航事業轉趨夕陽産業。
文章説，首先就遠航財務危機來看，依民用航空法規定，所有財報必須提交民航主管機關備查，民航局怎可一句“無法可管航空公司財務狀況”卸責？而華航首度停招空乘，象徵業務停滯，未來發展堪憂，難道桃園機場貨運站空蕩蕩慘不忍睹的景況，沒有讓主管機關覺醒，這才是兩大龍頭長榮華航連續兩年虧損之主因？至於立榮資遣事件，只是島內航線業者的發難，要是民航局繼續“無為而治”，將會發生更多類似案件。
文章還説，島內航空業者的問題在於內憂外患：內因過早準備“三通”噴射航機，且由於航機年歲增長，耗油工本逐年提高；同時臺當局未在高鐵通車後，引領航空業者適度轉向區域航線發展，導致供需失調，該賺的沒賺到，不該賠的倒賠了不少！外則為佔兩大龍頭盈收約半數的貨運市場，由於中美開放天空政策加速施行，以往中國大陸貨源不再間接經由香港、臺北轉至歐美，全面流失，讓業者在高油價時代雪上加霜。
文章最後指出，民航現在運營艱難，有遠航員工只拿八成薪，立榮員工被資遣，以及許多期待進入航空界的新鮮人喪失機會。臺當局不要再把責任推給業者，趕緊根據現有航權，想想還有哪在供需平衡下可以開放，如果沒有就面對現實介入整並吧！航線經營權係為當局核準，航空公司生存係依賴航線經營權，若航空公司喪失經營權，臺當局難道無法主導整並？對於裁減員工的立榮，文章建議可以思考仿傚轉型為低工本航空之經營模式，以有效之營收管理增加區域航線間競爭力。
最後文章呼籲民航局應大刀闊斧整頓與規劃，早日拯救臺灣民航業者。
[責任編輯：李傑]
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