馬化騰在朋友圈和一個人互懟 與錯過ofo有關？

　　馬化騰在朋友圈和一個人互懟，與錯過ofo有關？

　　“BAT的老闆們，總是覺得公司距離死亡只有一年時間。因為，顛覆者永遠來自於你不知道的一個角落。”

　　馬化騰又上了一次頭條，因為摩拜。

　　對於他來説，為被投公司站臺、與“友商”投資人公開互懟，並不多見。而且，對方是網際網路圈以“心直口快”出名的金沙江創投董事總經理朱嘯虎（ofo的A輪投資人）。

　　兩人爭辯的過程很簡單，但充滿火藥味。導火索是摩拜和ofo誰是行業老大，高潮是智慧與非智慧，結尾是雙方分別丟下一句“去街頭看一看”“堆一堆啞終端誰不會？”

　　馬化騰的一句話似乎很有深意，“沒有必要因為自己投資了而歪曲，如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式必須要改。”

　　事實上，早在一年前（2016年5月），ofo啟動B輪融資後，騰訊和戴威就有過接觸，但是錯過只在一個週末的時間。

　　6月8日，朱嘯虎在接受《中國企業家》專訪時説，“因為騰訊要在星期一開完例會來跟ofo談投資，但是前一個星期五的晚上，張穎（經緯中國創始管理合夥人）來到ofo辦公室提前把協議簽了。”

　　戴威在6月5日接受《中國企業家》專訪時也透露，“經緯比騰訊簽約的早，和張穎聊的比較投緣，我們的想法比較一致吧。”在朱嘯虎看來，如果晚一個週末，整個故事就變了。

　　但是，劇情無法假設：2016年10月，騰訊領投摩拜單車；今年3月，螞蟻金服領投永安行，並且戰略投資ofo；今年6月16日，騰訊再次領投摩拜新一輪超6億美元融資。

　　眾所週知，騰訊對摩拜的支援力度很大。今年2月，摩拜單車首批入駐微信“小程式”，用戶可以通過“掃一掃”直接掃碼解鎖用車；3月，摩拜單車全面接入微信，入駐微信錢包“九宮格”，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。或許，這也是馬化騰説，“從微信支付看摩拜高一倍多的原因之一。”

　　在朱嘯虎看來，共用單車流量大，入口效應明顯。騰訊對摩拜的支援力度很大，阿裏肯定也要投資一家。“去年10月份，阿裏希望促成ofo和永安行合併，但是當時ofo的單量還比較小，但是漲的速度很快。如果以單量的規模來合併，ofo很吃虧。最終談不攏，阿裏就投了ofo。”戴威回憶，和阿裏敲定融資也很快，只用了兩周時間。“和阿裏最初接觸是在去年，開始只是業務層面的交流，後來越聊越深入。”

　　經常有人問朱嘯虎，ofo和摩拜兩家未來會不會合併？他最新的回答是，合併不是投資人今年關注的焦點，焦點是先清場。

　　原因很簡單，網際網路行業的窗口期只有半年，共用單車行業後面進場的玩家已經沒什麼機會了。接下來，小的共用單車企業會越來越艱難，因為資本只關注行業前兩名，尤其是當規模差距已經拉得非常大的時候。

　　在2017第12期雜誌中，《中國企業家》發佈過一篇題為《ofo不糾結》的文章，以下為文章全文：

　　兩天時間，30公里的戈壁走下來，戴威有點吃不消。

　　6月5日，接受《中國企業家》專訪時，這位風口上的ofo創始人兼CEO聲音有點沙啞，“走戈壁的前一週應該跑跑步，讓肌肉提前進入狀態，我平時運動也不少，但還是大意了。創業也是一樣，任何企業滅亡的原因都不是具體的錯誤，而是驕傲。”

　　去年5月份，ofo沒有果斷進城，而是推遲到10月份。在戴威看來，“當時就是驕傲了，覺得在學校跑通了，城市還沒跑通，我們想先把能跑通的校園市場都做了。”

　　2016年4月22日，摩拜單車正式在上海試運營，同年8月開始在北京投放，掃碼、無樁、電子鎖等設計引爆媒體、社交平臺，共用單車的概念旋即被熱議。

　　我問戴威：“當時壓力大嗎？”

　　他説：“當然啊，之前一年都是在學校做，從來沒有競爭過。從去年9月份到現在，我第一次感受到網際網路競爭的慘烈，太多事都是被推著往前走。”摩拜驚現北京街頭，ofo走出校園的腳步瞬間提速。從北京一路狂奔，如今ofo小黃車已經遍佈近120個城市。

　　“共用單車行業的競爭，現在還是熱身賽。”27歲的戴威留給外界的沉穩遠超同齡人，他曾拒絕用“打鬥、戰爭”一類的暴力詞彙來形容眼下的態勢，雖然他知道“競爭是難免的”。

　　從5個人到2000人，只用了兩年，ofo的奔跑速度已經超過當年的滴滴。位於北大對面的老辦公室的會議室也擠滿了辦公桌。“在強競爭下，公司的文化能不能傳遞給每一個員工。”這是戴威現在最大的擔心。

　　在規模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。“創業就像打遊戲升級，主要看你打多少怪、完成多少任務、攢了多少經驗值，而不是線上時長。雖然ofo只發展了一年多，但是快速擴張，完成了很多不可能完成的任務。其實是在這個過程中以戰練兵。”

　　“不糾結”是戴威在採訪中提到最多的詞，很多困難和壓力會砸在身上，怎麼辦？他説，最重要的是冷靜、清醒和謙卑的心態，遇到問題解決問題，要有危機意識，但不糾結。“只要思想不滑坡，辦法總比問題多。”

　　最近讓戴威有點納悶的是，“現在出去參加活動，好多人跟我合影，以前沒有過。”如果要用一句話形容過去一年的狀態，戴威的回答是“開著飛機換引擎”。這也是之前滴滴出行創始人兼CEO程維常説的。

　　“遺憾”

　　“ofo應該更早一點進城。”這是戴威過去一年最大的遺憾。

　　“5月份，沒有更果斷的堅定進城，拖到了10月份，晚了五六個月。我本來的策略是做完2000個大學再進城市。”戴威回憶。

　　ofo的A輪投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎當時力主ofo穩住校園後再進城。現在他覺得自己有點保守，“可以進得更早。那個時候沒有認識到共用單車的效應這麼大。要是ofo早一個季度進軍城市，可能更容易取得優勢。”

　　如果時光倒流，戴威一定會選擇“提前進城”。在ofo聯合創始人薛鼎看來，“如果那個時間點開了城市，或許摩拜就沒有機會了。但是一旦車丟了，沒有投資跟進了怎麼辦？風險越大，收益越大。”

　　進城這件事，最大的變數就是丟車。朱嘯虎也認可，“這個確實沒辦法預測，因為學校相對來説還是封閉的。不過回顧來看，城市的成長數據還是很好的，丟車的比例是可控的。”

　　對於戴威來説，任何商業的本質都是數學。目前，ofo每輛車的成本控制在七百塊錢左右。成本提高了，維護成本就降低了。“被破壞的車也有一定概率，只需要把這個概率算清楚，再綜合考慮到成本裏面。總體是可控的，被破壞了我們就去修，ofo的修車師傅有一萬多人。”

　　“經過半年多，城市的經濟模型、運營等方面，大概90%的層面已經走通了，剩下的就是打磨細節。”戴威舉例説，有一些流量大的地鐵站，車不夠。在一定程度上，紅包車能優化效率，但是還不夠。

　　結局無法假設，雖然ofo未能速戰速決清掃戰場，但是兩年時間已經交出一份漂亮的成績單。“ofo已經進入120個城市，現在每天的單量在兩千萬到三千萬之間，周活躍用戶數已經突破三千多萬，日活躍在一千萬左右。”戴威説。

　　資本狂歡

　　“ofo的融資節奏是什麼？”

　　“就是一直融。”戴威不假思索。

　　這樣的融資思路同樣適用於摩拜。共用單車，一度被外界解讀為“資本吹起來的風口”。戴威對此並不認同，“項目本身符合消費者的需求，早晚都是會爆發的。資本只是讓我們成長的節奏更快了，以前三天解決一個問題，現在一天要解決三個問題。”

　　在更早之前，ofo和摩拜在2016年9月的融資僵持了半個多月。

　　一位投資人在接受媒體採訪時稱，“2016年9月，整個資本市場的觀望情緒比較大，投資人分別見了ofo和摩拜，但都不敢出手；兩家公司也很難受，雖然見了很多投資人，也有人表示興趣，但真正白紙黑字敢投的不多。”投資人認為最大的不確定性就是滴滴自己做。

　　作為程維和戴威的“紅娘”，朱嘯虎稱，“當初我們投ofo的時候就跟滴滴説過，共用單車這個事情是和滴滴的業務有相關性的。”他和滴滴商量的結果是，先做早期佈局，等時機成熟了滴滴再進入。

　　滴滴的投資，給了ofo一顆定心丸。除了資本層面，滴滴很多人工智慧的演算法，也對ofo非常重要。“ofo已經接入滴滴一個多月，後臺的演算法和策略還在打磨，訂單的數據一直在往上走。”戴威説。

　　共用單車市場的“橙黃大戰”已經進入白熱化，但是五顏六色的單車依然在陸續進場。在朱嘯虎看來，“網際網路行業的窗口期只有半年，共用單車行業後面進場的玩家已經沒什麼機會了。接下來，小的企業會越來越艱難，因為資本只關注行業前兩名，尤其是當規模差距已經拉得非常大的時候。”

　　但是，總有投資人怕錯過風口，想投進去賭第三、四名能不能被收購。朱嘯虎説，當主流基金已經基本都進場。收購第三、四名已經改變不了競爭格局，是沒有多大價值的。

　　共用單車火了，老牌自行車廠也隨之復活。

　　6月1日，一則“重磅烏龍”砸向市場。程維爆料，ofo即將收購捷安特。

　　戴威也被砸懵了，他第一時間找到程維，“我問程維，他説可能是速記的人記錯了，他的原話是，像傳統自行車企業（比如捷安特）都面臨很大的挑戰和壓力，甚至未來有可能倒閉或者走向滅亡，有可能會被收購。”

　　雖然最終被考證是“烏龍”，但是過去兩年間，傳統自行車廠商的確被激發了“第二春”。戴威説，ofo已經與飛鴿、鳳凰、富士達等都有合作，每家每年都有幾百萬的規模。

　　2016年，飛鴿為ofo提供過80萬輛自行車，佔其總産能的1/3。飛鴿的小黃車生産線上，15秒就下線一輛自行車，一天可以生産出2400輛自行車。預計未來一年，鳳凰將為ofo提供500萬輛自行車，這一數字幾乎是鳳凰2016年年銷量的兩倍。

　　戴威説，ofo的急速成長甚至超過投資人的預料。“發展目標都是我們自己提，今年年初的時候，我們計劃年底前做到日單量2700萬，投資人覺得今年年底能做1000萬單就不錯了。”結果是，今年6月份ofo就實現了日單量2700萬。

　　創業，戴威堅信要“專注”。在他看來，未來共用單車整個行業能做多大，決定了ofo未來的空間有多大。“單品類規模很重要，就像蓋房子，地基挖的有多深，就決定了房子能建多高、多穩。谷歌做搜索就有25億用戶，可口可樂靠一瓶可樂每年賣幾百億美金。那些所謂的生態圈佈局，都不靠譜。”

　　戴威從不懷疑共用單車是一次引領全球的創新，而不僅僅是兩家（ofo和摩拜）在打仗。戴威説，ofo更想做安卓一樣的開源平臺。

　　“BAT的老闆們，總是覺得公司距離死亡只有一年時間。因為，顛覆者永遠來自於你不知道的一個角落。”戴威承認，自己危機感很重，“這是每個創業者都逃不過的。當你意識到風險，就要第一時間消滅他。”