賓士、寶馬哄搶奧迪市場份額 奧迪一季度在華銷量同比下滑

　　一季度,在ABB所下滑的4.43個百分點中,有約4個百分點由“二線品牌”奪得,佔到“一線品牌”下滑份額的90%。

　　在ABB的銷量比例關係中,奧迪所喪失的八成被賓士搶走,而寶馬則分得其餘兩成。顯然,在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中,賓士成為最大獲益者。

　　進入2017年,中國高檔車市場最熱門的話題,莫過於ABB(奧迪、寶馬和賓士)競爭格局與次序被打破。由於眾所週知的原因,在中國市場一馬當先近30年的奧迪,進入新年首月便出現35.3%的銷量同比下滑,且被老對手賓士、寶馬同時超越。在隨後的2、3月,奧迪非但未能挽回頹勢,而且有被賓士、寶馬越落越遠的危險。

　　隨著高檔車市場格局的重塑,業界各種觀點紛紛出爐。有人認為,奧迪所喪失的市場份額被後來居上的賓士搶走,而寶馬則維持其原有份額;還有人認為,趁奧迪“分神兒”的工夫,幾家已站上“10萬輛”年産銷規模的二線品牌也逐漸蠶食ABB的份額。

　　那麼,經歷了一番動蕩與洗牌之後,到底是誰搶了昔日龍頭老大——奧迪的市場份額?如今國內高檔車市場格局到底是怎樣的?通過對比2017年及2016年一季度銷量數據,中國經濟網汽車頻道為您呈現這一市場的真相。

　　二線品牌“死磕”,搶佔ABB一季度失去份額的9成

　　據各企業官方數據,今年一季度,二線品牌的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在中國市場分別銷售33589輛、39414輛、29258輛、23335輛,4家合計銷售125596輛,市場份額達22.18%相比2016年一季度91164輛的合計銷量,以及18.18%的市場份額,“二線品牌”今年一季度市場份額整整提升4個百分點。

　　再看“一線品牌”,賓士、寶馬、奧迪今年一季度合計銷售396482輛,市場份額達70%相比去年同期的373286輛、74.43%的市場份額,“一線品牌”市場份額下滑4.43個百分點。

　　由此可以看出,一季度,“一線品牌”所下滑的4.43個百分點中,有約4個百分點由“二線品牌”奪得,佔到“一線品牌”下滑份額的90%。

　　2月,中國經濟網汽車頻道在“‘産業規模論’之四:高檔車二線品牌的十萬輛拐點”中曾指出,長期受“德係三強”——賓士、寶馬、奧迪壓制的“二線品牌”,在2016年集體“突圍”,紛紛突破“10萬輛”大關。其中,捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯2016年産銷量都已超過10萬輛,而沃爾沃銷售9萬多輛,與10萬輛規模也“近在咫尺”。

　　對於以上幾個“二線品牌”而言,此舉既拉開了與那些不足5萬輛的“三線品牌”差距,也進一步逼近曾經遙不可及的“一線品牌”,大大增強了向上的底氣。

　　此外,由保時捷、英菲尼迪和謳歌等組成的“三四線品牌”,由於基數很低,儘管增速有高有低,但一季度總體份額變化不大,甚至可以忽略不計。其中,英菲尼迪和謳歌等依然有被徹底邊緣化的風險。