共用單車生産正呈井噴之勢 訂單如雪片 廠商須冷靜

　　2016年第4季度以來，共用單車“橫空出世”，快速複製著“資本帶動訂單”的模式，傳統自行車行業出現了從行業低谷陡然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去産能”到“擴産線”、從“外銷為主”到“內銷代工”的迅速轉變。然而，在喜出望外的同時，一系列連鎖反應給行業帶來的相關風險也不容忽視。

　　隨著共用單車的急速膨脹，自行車行業訂單如雪片飛來，業內估計2017年訂單將超過3000萬輛，佔我國自行車産能的60%以上。許多自行車生産企業大幅擴充産能，天津富士達年産能由1400萬輛提升至2000萬輛。其他領域的企業也紛紛投身到自行車行業之中，記者在位於山東煙臺市的富士康科技集團了解到，這家主要從事電腦、通訊、消費電子等生産的高科技企業，已與摩拜單車達成戰略合作關係，並開闢了專門的自行車生産線，預計年産能將達560萬台，共用單車生産正呈“井噴”之勢。

　　但是，與單車行業蓬勃發展對應的是城市需求有限。統計顯示，在中國400多個城市中，排除氣候、地形等影響因素後，真正適合投放共用單車的僅有100多個。而根據騰訊創業的估測，整個市場對共用單車的總需求量很有可能不到2000萬輛。即便今年共用單車的3000萬輛産量可以完全被市場消化，明年這一産量也有極大概率發生驟跌。

　　由於訂單陡增，引發物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷為主，內銷為輔”的自行車行業供應鏈帶來了衝擊。目前，車架、鐵管、輪圈、內外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。

　　同時，出口利潤低下和國內高端市場失守窘境仍未突破。據來自山東煙臺檢驗檢疫部門數據顯示：我國自行車每年産量約8000萬輛，內需2500萬輛左右，其餘大部分出口。其中，出口以中低檔産品為主，主要靠價格優勢佔據國際市場。與此同時，我國自行車高端市場被捷安特等臺資企業佔據，國內企業在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國産單價在500元以上的自行車80％以上普遍採用日本禧瑪諾和美國速聯變速器。目前火熱的共用單車大部分仍為低端通勤車，永久、飛鴿等自行車企業正淪為共用單車代工廠。

　　為此，有關專家建議，應該加強政策引導，鼓勵企業抓住共用單車帶來的行業變革，幫助企業合理評估市場需求，防止增加無效産能；同時，加快産品升級，開發智慧、運動型自行車，向專業高端領域轉變，扭轉目前自行車行業以貼牌為主的代工方式。（經濟日報記者 王金虎）