摩拜與ofo再次短兵相接 共用單車暗戰再加碼

　　對於共用單車巨頭們來説，擴張速度仍是一切，特別是考慮到共用單車管理方案可能對城市共用單車總體保有量實行限制

　　考慮到馬鈴薯優酷、58趕集、滴滴快的，共用單車兩大巨頭之間的爭鬥，也未必不會以一場“迅雷不及掩耳”的合併告終

　　4月22日是摩拜的一週歲“生日”。當日上午ofo先是宣佈獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，雙方將在支付、信用等領域展開全面戰略合作。隨後下午3點在自己的官方微博發表祝福海報：“生日快樂！感謝一年來的共同成長，沒有你的那一年我很孤單！”名曰祝福，實際是強調自己才是最先進入行業的“老大哥”。摩拜則不甘示弱，以海報形式回復：“謝謝祝福！當年在城裏，看不到你也蠻無聊，答應我，下次碰面時，機械鎖換個密碼好嗎？”暗諷ofo“低技術”的機械鎖。

　　共用單車的“暗戰”還在繼續，未來將決定勝負的籌碼有哪些？摩拜與ofo近期的表態讓答案“呼之欲出”。

　　首先，對於野蠻生長的共用單車巨頭們來説，擴張速度仍是一切，特別是考慮到未來的共用單車管理方案可能會對城市共用單車總體保有量實行限制。ofo稱每年將獲得自行車製造廠商富士達超過1000萬輛的單車産能。摩拜表示目前單日産能超過10萬輛，有能力在未來一年生産超過3650萬輛摩拜單車。

　　在速度之外，則是共用單車的品質。ofo與富士達將建立首個共用單車全球研發中心，目前的首要任務就是通過新防盜緊固件來減少小黃車的人為毀損。“防盜螺絲和防盜腳踏等部件，能夠解決一部分丟失問題。再下一代則主要解決諸如鞍座等部件被拆卸、毀損的問題。”天津富士達集團有限公司分公司總經理孫昊説。

　　同時，摩拜也發佈了單車新品“風輕揚”，主打騎行體驗。摩拜單車創始人胡瑋煒介紹説，與此前的版本相比，新版本強調包括車架、車圈、車輪等在內的整體輕量化，以汽車級齒輪提升傳動效率，同時搭配機械可升降座椅。

　　其次，對監管政策的適應。4月21日，北京市交通委公佈《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)(徵求意見稿)》，其中包括：共用單車企業設立資金專用賬戶，由中國人民銀行監管；擬控制共用單車數量，設定轄區最大投放量；強調車輛有序停放，設置停放區；要求車輛安裝衛星定位裝置等。

　　對於ofo來説，當務之急是要解決智慧鎖問題。ofo聯合創始人薛鼎表示，ofo6月份開始新投放的共用單車均將使用智慧鎖，在7月份至8月份會將原有車輛的機械密碼鎖換為智慧鎖。但考慮到ofo目前的體量，更換意味著巨大的人力與成本投入。

　　對於摩拜來説，押金始終是難以回避的問題，這筆數額龐大的用戶押金到底怎麼管怎麼用，摩拜恐怕需要交出一份更加清晰的答卷。不過，摩拜在解決車輛有序停放方面卻先行一步。摩拜CTO夏一平表示，通過智慧鎖，摩拜的智慧大數據平臺魔方和智慧推薦停車點，可以利用電子圍欄技術來規範停車，用戶將車停到推薦停車區域，就可以得到包括信用分在內的諸多獎勵。

　　此外，螞蟻金服投資ofo和此前騰訊投資摩拜，也讓ofo與摩拜之間硝煙瀰漫，背後仍是阿里巴巴和騰訊兩大生態體系之間的較量。兩大巨頭誰能為自己的共用單車平臺提供更多的流量、資金和使用場景，誰能結合共用單車企業手中的海量數據，探索與本地生活服務相結合的新盈利模式，目前尚不得而知。但阿里巴巴和騰訊圍繞線下場景的綜合實力，則有可能從長遠角度真正決定ofo與摩拜這場競爭的結果。當然，考慮到馬鈴薯優酷、58趕集、滴滴快的，共用單車兩大巨頭之間的爭鬥，也未必不會以一場“迅雷不及掩耳”的合併告終。（經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜）