屢次錯失國産機會的雷克薩斯，在銷量接近完成10萬輛國産底線後，本土化問題再次被業內提及。統計數據顯示，今年1-8月，雷克薩斯累計銷量為67224輛，同比增長35.7%。面對此前“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國産”的計劃，雷克薩斯依舊出言謹慎，産品行銷規劃仍未呈現出清晰的路線。業內人士看來，眾多豪華車品牌紛紛順應本土化發展，相繼國産。而雷克薩斯多年以來始終堅持“不國産”，這一戰略在一定程度上或將影響雷克薩斯在華的發展進程。
依靠進口上位艱難
在國內豪華車市場，德係三強（奧迪、寶馬、賓士）穩居中國豪華車品牌前三名的寶座，以超過75%的市場佔有率，遠遠領先其他豪華品牌。而雷克薩斯依靠進口車身份始終在中國處於緩慢增長的趨勢。
雷克薩斯曾經一度被業內視為德係三強在中國最有力的挑戰者。2005年雷克薩斯進入中國市場，當年銷量業績與奧迪的差距並不太大。然而隨著奧迪、寶馬以及賓士陸續國産化搶佔市場，雷克薩斯與這幾個豪華車品牌之間的差距逐年拉大。2015年，在國內市場，奧迪銷售了57.1萬輛，寶馬46.4萬輛，賓士37.3萬輛，雷克薩斯銷量僅為8.7萬輛。國産化的滯後，讓雷克薩斯在2014年被沃爾沃趕上，去年更是被捷豹路虎超越。儘管今年雷克薩斯仍保持在排行榜第五名的位置，但眼下已受到後來者的挑戰。
“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫於對手壓力，紛紛在華加速國産化進程。”在國機汽車市場行銷部高級經理王存看來，隨著進口車型國産化日益加深，進口車市場將趨於平穩，不會出現大規模滑坡，亦不會再出現強勢增長。這也意味著雷克薩斯的進口策略已經遭遇增長的煩惱。
國産與利潤尋平衡
事實上，雷克薩斯國産化的問題一直不斷被提及。雷克薩斯方面曾經表示“國産前的進口銷量基礎規模要達到3萬輛”，後來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現5萬輛的銷量之後，雷克薩斯又提出“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國産”。面對國産化問題，雷克薩斯多次對外公開表示“暫無國産計劃”。
雷克薩斯中國副總經理朱江曾表示，“國産化是每個品牌增強市場競爭力的手段之一，但是成功與否，不能一概而論。如果我們的價格體系已經做到比競爭對手的國産車價格還要低，我們是不是還有國産的必要？”
王存認為，雷克薩斯今年的增長得益於小排量車型的導入。今年雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型佔據了九成銷量。但小排量車型已成為進口車的發展趨勢，雷克薩斯的優勢並不明顯。
汽車行業評論員張志勇表示，雷克薩斯沒有國産化的原因主要是進口車的單車利潤較高。在豪華車市場規模比較小的時候，國産成本比較高。豐田汽車一直嘗試尋找在華業務優化渠道，審視在華投産雷克薩斯的利與弊。或許雷克薩斯需要找到這兩者中的平衡點。
“匠心”製造陷入尷尬
雷克薩斯方面多次強調，比國産更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創之初的“匠心”貫徹到底，為了保證産品的高品質和高可靠性，即使銷量增速再慢或者再快，也不會因此推翻“原則”。
不過，雷克薩斯的“匠心”理念也是一把雙刃劍，對其品質提出了更高挑戰，一旦品質出現問題，品牌也將隨之受挫。據不完全統計，截至目前，雷克薩斯今年在中國發佈召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。
“雷克薩斯的戰略仍然沒有改變，進口保持品質的優勢也很難持久，在這麼多品牌國産的背景下，雷克薩斯不國産勢必會被邊緣化。”張志勇坦言。
值得關注的是，雷克薩斯將在2017年公佈全新的品牌形象、全新的品牌口號、全新的品牌定位。這再次被業內視為豐田汽車釋放出的國産信號。業內認為，雷克薩斯在完成全球品牌定位之前，中國市場表現或許會針對是否國産做出選擇。(記者/藍朝暉)
[責任編輯：葛新燕]
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