三峽庫區“高鐵時代”的經濟發展新機遇

　　市民在終點站拍照留念。周毅 攝

　　“鄭渝高速鐵路萬州至重慶段(即渝萬高鐵)的開通，正在激活沿線的人流、物流、産業和資訊流。”17日，在重慶市四屆人大五次會議期間，重慶市人大代表、重慶萬州區區長白文農接受中新網記者採訪時稱，這是高速鐵路首次來到長江三峽庫區，將其與中國西部中心城市重慶的時空距離由4小時縮短至1.5小時。

　　長江三峽庫區，是因三峽工程興建而形成的世界最大的水庫庫區，包括重慶、湖北兩地的20個縣(市)。該區域地處中國18個連片貧困地區之中，曾為配合三峽工程建設而遷移了100余萬人。萬州區作為三峽庫區經濟中心，是重慶五大功能區渝東北生態涵養發展區唯一的重點開發區，也是三峽旅遊目的地型集散中心，其振興發展一直備受關注。

　　説起三峽庫區交通條件的變遷，在萬州銀行工作近20年的張婷婷感觸頗深：“上世紀80年代，萬州到重慶只能坐船，90年代起有了公路客運，坐車也要整整一天，本世紀初通車的高速公路將時間縮短到4小時左右，現在通了高鐵，到重慶只要1個多小時，簡直難以置信。”

　　“2016年11月28日渝萬高鐵正式開通，全長約247公里，設計時速250公里。打開地圖可以看到，渝萬高鐵與成渝高鐵相連，與成(都)綿(陽)樂(山)城際鐵路構成‘T’字形鐵路骨架。三峽庫區與西部中心城市重慶和四川成都的時空距離，分別從之前的4小時和7小時縮短為1.5小時和3.5小時。”白文農説，據初步統計，渝萬高鐵開通後，現每天進出重慶萬州區的客流量達2.5萬人次以上，“預計春節期間迎來客流高峰。”

　　“成渝經濟區是我國經濟最為活躍的區域之一，三峽庫區因區位劣勢，與該區域的聯繫一直不夠緊密。”重慶市人大代表、重慶市交委工程品質安全監督局總工程師程德宏説，“高鐵時代的來臨，無疑將助推三峽庫區擺脫先天區位劣勢，全面融入成渝經濟區。”

　　重慶處於“一帶一路”和長江經濟帶“Y”字形大通道的聯接點，三峽庫區依託高鐵與重慶主城區進入“同城時代”，從而也實現了與“一帶一路”國家戰略的無縫對接。

　　“除了渝萬高鐵動車的停靠站臺，該站現還預留了鄭萬(鄭州至萬州)高鐵的接入條件。渝西(重慶至西安)高鐵日後也將接入萬州北站。”白文農説，“曾經偏居一隅的三峽庫區，未來將有多條高鐵在萬州交匯，促使三峽庫區資源要素與全國乃至世界互聯互通。相信三峽庫區將迎來發展的春天。”