奧迪之爭持續了半年後暫休眠 上汽抱肩壁觀施壓

　　奧迪之爭暫休眠 上汽抱肩壁觀施壓

　　持續了半年之久的“奧迪之爭”，近日終於告一段落。

　　5月19日，CADA奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司（下稱一汽集團）、一汽-大眾汽車有限公司（下稱一汽-大眾）、奧迪公司就奧迪在華業務發展共同簽署多方協議，該協議涵蓋了CADA奧迪經銷商聯會“三亞聲明”的所有要點。隨後，5月20日，奧迪在中國官網發佈了《奧迪與合作夥伴共同確立未來在華銷售策略》的通稿，似乎給這一“拉鋸戰”畫上了一個句號。

　　最終協商結果可以通俗解釋為：奧迪和一汽-大眾以及目前的經銷商將確保2022年實現銷量90萬輛，而上汽奧迪不能早于2022年1月在中國銷售。同時，奧迪表示將在中國實行一個銷售公司管理經銷商網路，同時將由該銷售公司定義網路標準，而現有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權的模式。此外，未來奧迪公司在中國銷售和服務的産品，全部在當前的一汽-大眾奧迪經銷商的現有展廳和服務區域提供銷售和服務。

　　值得注意的是，在這場由奧迪股份公司、一汽集團和一汽-大眾奧迪經銷商聯會的談判中，並沒有上汽集團的身影，未來局面能否完全按照目前的情況來發展是哪一方都不能預料的。5月20日奧迪方面的表態，只是將這個多方爆發的利益衝突暫時穩住，隨著上汽奧迪項目的進一步推進，未來再次發生爭論的可能性很高。事實上，從奧迪和奧迪經銷商聯會的博弈中可以發現，奧迪的態度和動作都比較明確：堅定要與上汽集團合作，與上汽大眾建立合資公司。

　　奧迪之所以有這樣堅決的態度，還得從奧迪最近幾年在中國的發展狀況説起。在2012年，奧迪、寶馬、賓士在華的總銷量分別為40.29萬輛、30.32萬輛、19.62萬輛；而到2016年，已經變成奧迪58.9萬輛、寶馬51.63萬輛、賓士48.09萬輛，奧迪的領先優勢大幅縮水。在細分市場方面，丟掉高端政府用車光環的奧迪A6L在2016年的總銷量為13.57萬輛，被寶馬5係以14.38萬輛的銷量所超越；在高檔中級車市場，賓士C級2016年的總銷量為10.54萬輛，超越奧迪A4L的9.74萬輛，成為細分市場新科銷售冠軍。來自競爭對手的巨大壓力，銷售冠軍王位岌岌可危，這或許才是奧迪在華尋找新合作夥伴的重要原因。

　　數據顯示，今年一季度賓士在華銷量為14.49萬輛，同比增長37%，成為了新一季豪華車的銷量冠軍；寶馬緊隨其後，銷量為14.28萬輛，同比增長12%；奧迪位列第三，銷量為10.87萬輛，同比下滑22%。或許是3月底的口頭承諾給一汽-大眾奧迪經銷商吃下了定心丸，4月奧迪銷量有所回升，批發量為4.60萬輛，與4月排名第一的賓士的銷量差距縮小到了3448輛，但是仍然同比下滑了6.8%，前4個月累計銷量16.3萬輛，同比仍然下滑15.9%。此前，奧迪對於中國市場的預期目標多次調整，原計劃到2020年達到100萬輛銷售目標，而最新的目標已降低至2022年90萬輛。長達數月的博弈，也在一定程度上讓奧迪在華的終端銷量出現不穩定性。“從當前奧迪在華的發展情況來看，奧迪認為自己需要找到新的血液，來豐富在華的創新商業模式。”對此，汽車行業評論員顏景輝表示。

　　某接近上汽的人士表示，三方協議簽訂以後，奧迪也可以騰出精力，與上汽再次坐到談判桌前，談論合資公司事宜，“上汽旗下合資公司，已經在與上汽探討在新能源領域的合作，未來不排除會開上搭載上汽新能源系統的上汽奧迪合資産品”。

　　沒錯，奧迪最吸引上汽的很有可能就是新能源汽車。要知道，新能源汽車是奧迪未來的發展重點，根據大眾集團“2025戰略”， 大眾汽車集團將推出超過30款純電動汽車。而奧迪也將在2020年前，推出3款純電動車，並在2025年之際佔據品牌總銷量的25%至30%。如果5年後奧迪上汽順利攜手，這3款純電車型很有可能被上汽一家獨佔。這種猜測並不是空想，因為一汽最近剛剛停止了籌劃5年之久的新能源項目，在新能源方面一汽已無籌碼可出。

　　相比一汽在新能源方面的捉襟見肘，上汽可是下足了功夫。就在5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。該合資公司總規劃的規模將達30GWh，可具備生産相當於60萬輛純電動車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。

　　在是否堅持“一個奧迪”的問題上，一汽更多的是在憑藉“元勳”的身份吃老本，但現實終歸是殘酷的。此消彼長中，奧迪的天平正在逐漸傾斜，一切只不過是時間問題。