汽車圈不斷曝出“黑科技” 節能技術是焦點

　　能夠“隱身”新型天線問世

　　近日，專門致力於全球互聯通訊的Kymeta公司宣佈與Aurum Security合作，為民用裝甲車提供衛星連接。Kymeta已設計出一種名為mTenna的設備，並將其用作車輛與移動衛星連接的天線。

　　同普通車輛一樣，裝甲車也有通訊需求，但不能使用4G/LTE數據機或是容易被攻擊、干擾的通信方案。4G/LTE連接基於蜂窩網路，有可能被成本低於100美元的設備阻塞信道，並且這些通訊系統也可能干擾無線電信號，因為兩者的技術是相似的。目前為止，裝甲車已經能夠接入網際網路，但由於天線的尺寸和形狀受限，通常需要穿過車身。在其他情況下，天線必須放置在汽車頂部，容易暴露通訊車的身份。

　　與以前的通訊系統不同，mTenna可以“隱形”在車頂內襯與車頂之間，並提供可靠的網際網路連接，但這款設備不能在室內空間工作。mTenna的特性能夠保護通訊車輛的身份不被識破，並且使用者可以訪問其線上服務中心，同時滿足安全小組的需求。

　　讓電動車續航提高兩倍的鋰電池新突破

　　韓國科學家發佈最新款電動車，每次充電可行駛300公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是4倍之多。光州科學技術院和麻省理工學院攜手合作，研發出最新款鋰電池，若跟市面上的産品相比，新的鋰電池儲電量達到4倍，電池續航力也多達兩倍。

　　韓國研究團隊決定用全新的材料製作電池陰陽極，採用的是矽和硫。科學家特別加入硒來保護矽制陰極，進而開發出擁有鋰和矽的陰極，另外並以硫、硒製作陽極。最新的鋰電池每公克可儲存約500 mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲存100-150 mAh的電力。這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。

　　不僅如此，新款鋰電池在充、放電1,500回之後，電池容量只會萎縮19%。也就是説，若用戶每天充電一次，可穩定使用4年、不需更換電池;若將新款鋰電池應用到智慧手機，那麼手機的重量可減少一半。

　　無人駕駛再出“黑科技”

　　近日，研究人員開發了一套無人駕駛汽車系統，有了這套系統，行人揮一揮手就可以讓汽車停車，或者繼續行駛。新系統用LED顯示屏、感測器偵測行人。當無人駕駛汽車在城市行駛時，由於行人很多，安全是一個問題，新系統也許可以解決這一問題。

　　這套系統名叫“Blink”，是英國皇家藝術學院(Royal College of Art)和倫敦帝國學院(Imperial College London)開發的。無人駕駛汽車的擋風玻璃和後窗都是LED螢幕，當汽車知道行人在附近行走時，可以用燈光信號告訴用戶。例如，如果汽車感測器發現附近有人，汽車上的圖標就會發光，模擬行人是怎樣移動的，同時還會發出嗶嗶聲。

　　當汽車知道行人在附近，行人可以舉起手，發出停車信號，此時汽車LED螢幕上的圖標會變成綠色，汽車停車。如果行人的手放在一邊，LED燈變紅，汽車繼續行駛。

　　新一代混合動力發動機再突破極致

　　日前，豐田正式公佈了全新開發的發動機、變速箱以及混動系統。包括一款全新的直列四缸2.5L直噴發動機、全新10速自動變速箱(Direct Shift-10AT)；並基於全新2.5L四缸自然吸氣發動機打造的前置後驅高性能多級混合動力系統——THSⅡ，令人震驚的是其最大熱效率達到了41%，再次刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發動機。

　　這款直列四缸2.5L直噴發動機被命名為“Dynamic Force Engin”，通過採用高速燃燒技術、可變控制系統，並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。據豐田官方公佈新開發的2.5L汽油車發動機及混合動力車(HEV)發動機的熱效率分別達到了40%和41%。

　　目前提升汽油發動機的熱效率主要從四個方面著手，一方面是提高壓縮比，或是採用直噴技術，還可以提高廢氣再迴圈率(EGR)，另外還可以考慮阿特金森(米勒)迴圈，豐田就是通過加快發動機的燃燒速度來提高EGR極限值。

　　為了提高燃燒速度豐田改變了過去進氣口的造型，改進後的發動機，在轉速為2000rpm時的壓縮行程中，缸內氣體的平均湍流速度由原來的2.5m/s提高到了3.4m/s，從而讓氣缸內有理想的氣體流動。豐田把氣缸內的滾流比(活塞運動方向的渦流強度與軸向渦流強度之比)從之前的0.8提高到了現在的2.8。減小缸徑，加長行程，較老款發動機峰值扭矩出現的轉速更低，給人最直觀的感受就是更有勁兒。

　　電動車無線充電已經搬上日程

　　日前，日産公司宣佈了跟無線充電開發商WiTricity合作的消息，日産(Nissan)的下一代Leaf電動汽車將可能不需要車主插上充電線就能為汽車充電。這項合作意味著日産汽車將開始支援WiTricity DRIVE充電系統，它將只需要車主把電動汽車停在充電板即可。

　　跟在智慧手機領域流行的Qi感應式無線充電不同的是，WiTricity系統採用的是磁共振原理，比起前者，它的充電靈活性更高。豐田早在2013年的時候就宣佈了採納WiTricity DRIVE系統的消息，並於次年開始在普銳斯原型汽車中展開試驗。近期，通用汽車也宣佈加入這一陣營，並且它還決定跟豐田合作一同打造一套可供第三方使用的DRIVE充電系統。

　　顯然，汽車行業的無線充電技術還處在早期研發階段。不過國際汽車工程師學會認為，無線充電標準起碼要等到2018年才能成型，而其商用則還要晚2年時間。