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寶馬痛失全球第一之後:新能源優勢漸失 尋銷量新支點

2017年02月07日 08:25:39  來源:21世紀經濟報道
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  痛失全球第一之後: 寶馬尋找中國新支點

  2016年豪華品牌在中國的競爭頗具戲劇性,持續多年在中國取得豪華品牌銷量冠軍的奧迪銷量增速放緩,同比僅增長3.7%。同時,雖然賓士在全球銷量反超寶馬奪冠,但寶馬集團在中國的全年銷量首次突破50萬輛大關。

  在中國豪華車市場,按照目前增速,賓士有望在2017年銷量突破50萬輛,而奧迪不再一家獨大,寶馬與其的差距縮小至7萬輛左右。

  1月16日,寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智在接受21世紀經濟報道記者採訪表示:“2016年寶馬集團交付量達到236.7萬輛,對比競爭對手,寶馬依然具有優勢。然而,銷量的增幅並非是寶馬唯一追求的目標,寶馬在中國更加看重的是可持續發展,也就是銷量增長的同時品牌力相應加強。”

  尋找銷量的新支點

  寶馬在全球市場失去第一位置之後,中國市場變得尤為重要。

  寶馬集團去年共向中國客戶交付51.6萬輛寶馬和MINI汽車,其中,主力車型寶馬3係和5係的全年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛,成為寶馬集團在中國銷量主要支點,至於SUV,寶馬X1在2016年5月完成更新換代,全年銷量5.49萬輛,同比增長33%。

  根據寶馬在中國發展現狀來看,可以説寶馬3係和5係銷量的增幅直接影響寶馬整體銷量走勢,但是今年3係和5係的銷量增長卻面臨諸多難題。

  對於3係而言,因其競爭對手——全新奧迪A4L表現並不理想,賓士C係價位相對較高,寶馬3係在去年下半年突然發力,月銷量接近萬台,但是按照全年銷量來看,平均在8000輛左右,今年很可能維持在這一水準。

  5係的增長得益於全新一代5係即將上市,現款終端價格優惠幅度較大,再加上寶馬自身的品牌力,將成為5係銷量提升的主要原因。

  顯然,寶馬若要實現在中國對奧迪的趕超,必須尋找新的銷量主力車型,而寶馬2係的引入並沒有取得很好的成績,寶馬X1雖然銷量增幅明顯,但是和奧迪Q3的8.9萬輛的銷量差距還是很大,因此,今年寶馬在中國投放新車尤為關鍵。

  據了解,寶馬集團今年在國內推出多款重磅車型,其中包括全新一代5係Li以及全新1係三廂運動轎車等。參照競爭車型奧迪A3銷量,如果1係三廂轎車能取得5萬輛以上銷量,將與X1形成新組合成為銷量新支點。

  劉智強調稱:“今年將推出的1係三廂車型,是寶馬集團百年曆史上第一次為單一市場推出單一車型。該車型不僅預示寶馬進入全新細分市場,而且預示寶馬品牌在中國市場長期實踐,在中國生産到為中國生産的過渡。”

  搶奪新能源

  國內一線豪華品牌陣營,各品牌逐步展現不同發展思路,從目前寶馬的産品資訊看,寶馬將在燃油車和新能源車兩個領域重點發力,雙線佈局。

  然而,對於新能源汽車,如何提升純電動車的續航里程和降低純電動車的製造成本,是各大傳統車企在邁向新能源汽車製造時最關心的。寶馬選擇的是從插電混動這類車型開始尋找突破,逐漸向純電動車型過渡。

  目前寶馬新能源汽車發展勢頭呈現上升趨勢。寶馬新能源汽車去年在全球銷量突破6.2萬輛。豪華汽車品牌中寶馬集團新能源車佈局較為完整,在中國已經推出5個車係共9款新能源車型,今年將上市的寶馬5係也會推出插電式混動車型。

  寶馬的電動車計劃也在穩步推進,即將投産的瀋陽高壓電池生産基地將會讓X3純電動版的引入成為可能。

  劉智表示:“寶馬在新能源領域起步較早,涵蓋車型種類既包括轎車也有SUV,並且在充電設施建設方面也有相應佈局,截止到2016年底安裝1500個公共充電樁,計劃在2017再安裝1000個。”

  但是,隨著奧迪A6插電式混動國産車型的上市以及賓士新能源戰略實施,寶馬新能源車優勢也在逐步消失。同時,插電式混動車型價格相對較高,相比普通燃油車和混動汽車,插電混動車型的充電問題也有待解決。

[責任編輯:李帥]

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