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北上廣網約車新政門檻降低 A級車有望登堂入室

2016年12月26日 09:17:09  來源:證券日報
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  近日,北京、上海和廣州網約車新政同聲落地。對比兩個月前(10月8日)北上廣深同日出臺網約車新政徵求意見,北上廣的最終版本對進入車型有所放寬,對私家車進入網約車市場,特別是對緊湊型車輛進入網約車市場放開了通道,這對於更廣泛的私家車進入專車領域,對於共用經濟的發展,具有積極意義。

  對於最新出爐的網約車新政一定程度的放寬,有業內人士表示,新政落地無疑是利好C2C模式,也表明政府認可並支援共用經濟的發展。

  放寬車輛軸距要求

  此次北京、上海和廣州網約車新政最大的一個放寬標準是,放寬了車輛軸距要求。

  具體來看,北京方面將軸距從2700毫米放寬至2650毫米;上海新政更放寬至2600毫米,且沒有排量要求;廣州新政的排量要求有下降,且對新能源車的軸距要求也明確為不小于2650毫米。

  對此,有業內人士表示,現在最終落地的地方細則將軸距降低到2650毫米,乃至2600毫米,其要求跟現在市面上計程車的軸距已經差不多了。“這個安排使得軸距較短的A級車型也可以進入網約車市場,大大增加了網約車的供應數量,這無疑給網約車平臺的發展留下較大的空間,輕裝上陣而不必以重資産的B2C方式經營網約車服務,這在一定程度上來看是利好網約車C2C模式。”

  有利於共用經濟發展

  值得注意的是,專車新政也不“一刀切”地要求專車平臺與司機之間建立勞動關係,比如北京上海都提出可以是勞動協議,也可以是其他協議。

  對此上述分析師認為,具有一定的進步意義。網約車平臺可以接入更多的私家車,更好多得發揮分享經濟的價值,有助於網際網路+交通的創業發展。

  北京、上海、廣州作為我國最為重要的一線城市,對軸距排量的放寬、對分享經濟的寬容是一個風向標,既落實了中央高層對網約車分享經濟模式的認可,也代表了各地不斷放開專車市場準入的趨勢,有分析師表示,雖然説目前各地的做法確實沿襲了傳統優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車的大原則,明確提出要統籌、規範、有序發展網約車,同時還明確提出要鼓勵傳統巡遊出租汽車企業轉型,提供網約車服務。

  總體上看,北上廣的專車新政是支援私家車進入,支援以C2C為代表的共用經濟模式的。“雖然新政對網約車發展和共用經濟釋放,還存在不少限制,力度有限,但從新政落地背後的邏輯不難看出,市民之間C2C出行資源共用也是方向,計程車行業改革不是簡單地做網際網路模式的計程車企業,比如重資産的B2C,而是鼓勵傳統計程車向網約車轉型,向共用經濟轉型。”上述分析師補充道。            

[責任編輯:李帥]

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