一年虧損500萬元 東風日産多家4S店“退網”

　　在東風日産去年銷量躍過百萬輛大關，今年上半年取得50.7萬輛同期最好成績的情況下，很多經銷商卻並沒有分享到這一業績帶來的喜悅。

　　每經記者 冒詩陽

　　在東風日産去年銷量躍過百萬輛大關，今年上半年取得50.7萬輛同期最好成績的情況下，很多經銷商卻並沒有分享到這一業績帶來的喜悅。

　　日前，《每日經濟新聞》記者從山西汽車流通商會了解到，山西多家東風日産4S店因惡性競爭導致連年虧損，不得不選擇退網。與此同時，相關經銷商集團與主機廠間的糾紛仍在繼續。

　　不只是山西，《每日經濟新聞》記者了解到，包括北京等地經銷商，則都出現了“銷量非常好，但盈利非常差”的現象。由於過分對於銷量目標的追求，以及新産品銷量不達預期，使經銷商陷入經營困局，也是導致目前雙方“攤牌”的主要原因。

　　東風日産經銷店消息人士對《每日經濟新聞》記者透露，東風日産北京地區經銷商代表，近日將與新上任的東風日産總經理埃爾頓·顧索會談，尋求部分4S店“盈利危機”的解決辦法。

　　在東風日産銷量艱難跨越百萬輛後，其産品轉型帶來的陣痛正在發酵，與豐田、本田等競品相比，東風日産旗下沒有一款“拳頭”産品能夠為經銷商帶來良好的經營收益，“賣的越多虧得越多”，已經成為東風日産部分區域經銷商的現實寫照。

　　“東風日産有承諾，沒兌現”

　　7月19日，記者撥通山西大昌在呂梁的東風日産專營店、東風日産忻州晉昌專營店兩家4S店的電話，得知兩家店目前均已經完成退網工作。“我們剩下的業務都合併在了大昌的豐田4S店內。”東風日産忻州晉昌專營店的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“我們沂州、呂梁的兩家4S店2015年一年虧損超過500萬元，開業至今虧損超過2000萬元。”7月20日，山西大昌汽車集團的一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“我們幾年前就開始與東風日産溝通，得到了很多承諾，但都沒有兌現。”

　　上述負責人告訴《每日經濟新聞》記者，山西大昌集團高層曾在去年年中與東風日産高層進行過商談，並得到降低提車量、給予扶持政策的口頭承諾。然而，下半年提車任務不降反增。在此情況下，未能完成任務的兩家店，2015年錯失返利，成為名副其實的“凈身出戶”，這是今年兩家店退網的導火索。

　　針對上述問題，截至記者發稿時，東風日産官方暫未給予回復。

　　“山西銷售這些年都不太好。”一位東風日産其他區域的經銷商負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“這裡面當然有廠家的原因。”

　　據上述負責人介紹，在東風日産2014年下半年到2015年上半年去經銷商庫存的調整中，山西的銷量並不理想，庫存也沒有完全好轉。據山西大昌汽車集團統計，2014年末，大昌忻州東風日産店單店的年末庫存高達331輛。

　　然而，從2015年下半年開始，東風日産逐漸進入新産品推出的高潮，新樓蘭、新逍客、新藍鳥等産品在下半年相繼上市。

　　沒有做好準備的山西經銷商，在新産品的壓力下，從2015年7、8月份開始，大昌沂州、呂梁兩家東風日産4S店的提車目標卻仍然上漲超過50%。不僅如此，在去年底東風日産衝擊“百萬輛”銷量目標的最後兩個月，兩家店得到的提車任務同比翻番。

　　據山西汽車流通商會的一位負責人介紹，目前大昌兩家東風日産4S店的退網工作已經基本完成，但經銷商集團與廠家間的摩擦仍在繼續。

　　暢銷不賺錢，因補貼低於往年

　　不只是山西，由於對新車銷量的錯誤預期，以及對銷售利潤的“捆綁”，東風日産在全國的很多經銷商都沒能分享到半年銷量成績的喜悅。

　　“今年上半年北京地區東風日産經銷商的銷量都非常好。”東風日産北京地區一家4S店的總經理張偉（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“但我們的收益並不好，主要原因在於今年廠家的補貼低於往年。”

　　據東風日産官方統計，今年上半年東風日産累計銷量50.7萬輛，同比增幅11.5%。其中，根據乘聯會的統計，去年上市的A級轎車新藍鳥半年銷量4.2萬輛，緊湊級SUV新逍客半年銷量6萬輛，新産品成為東風日産整體銷量的重要帶動力量。

　　即便如此，新産品的這一銷量卻仍沒有達到廠家預期。

　　在逍客面對的A-級SUV市場，以及藍鳥面向的A級轎車市場，兩款車型所取得的銷量也並不領先。不僅如此，在東風日産自身産品陣營中，同級車軒逸同期銷售14.7萬輛，藍鳥的業績不及軒逸三分之一，此外，定位A+級的奇駿前6月售出8萬輛，高於逍客，東風日産新的走量車型並未完成“走量”預期。

　　與此同時，東風日産今年4月上市的新車西瑪截至6月底僅售出1679輛，此外，新騏達5月底換代後，6月單月銷量為4250輛，即便與換代前去年同期在售的老款車型相比，仍出現15.4%的下滑。

　　“幾款新車的銷量都不達預期。”張偉告訴《每日經濟新聞》記者，“但東風日産為了鼓勵銷售新産品，很多返利和補貼的演算法，都偏向於新産品，其他車型的補貼是降低的。”

　　這直接影響了經銷商的利潤，張偉告訴記者，東風日産北京地區的經銷商雖沒有虧損，但利潤微薄，盈利狀況同比去年還出現了下降。

　　“西瑪、新騏達、藍鳥這幾款車型都是東風日産年輕化戰略下的産品，定位85到90後。”東風日産的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“市場接受東風日産品牌的新産品還需要時間。”

　　但在經銷商看來，推廣品牌和産品年輕化戰略的成本不應轉嫁給經銷商。尤其是與廣汽豐田的漢蘭達、東風本田的XR-V、新思域等盈利能力較強的車型相比，東風日産旗下的暢銷車型利潤微薄，現在其全係車型的折扣率在7~9折之間，銷量的提升更多是靠打“價格戰”換來的，經銷商賣車基本處於“無利可圖”的狀態。

　　為此，《每日經濟新聞》記者獲悉，在北京地區經銷商的聯合反應下，東風日産7月1日剛剛上任的首位“非日籍”總經理埃爾頓·顧索，將在近日與北京地區經銷商對補貼問題進行商討。

　　東風日産會用什麼方式解決目前遇到的“渠道危機”？上述東風日産經銷商告訴《每日經濟新聞》記者：“我們的訴求是提高單車補貼，希望與主機廠的商討能得到正面的結果。”