高鐵別總想著賺盒飯錢

　　高鐵盒飯價格過高問題，近年來一直是社會熱點話題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，媒體調查發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

　　有一個觀點，認為高鐵也有成本，不能只講公益性，也要遵循市場規律，也要追求經濟效益。

　　應該承認，高鐵背負著巨大的成本，也有著謀利的需求。但在發展倫理上，最怕“雙重人格”，最怕市場觀念“半拉子”，不徹底不到位。

　　在市場上，實行“高價路線”有著很多成功先例，但其有適用條件。僅把目光停留在鐵路身上，鐵路具有壟斷屬性，但置於更大的市場，其實也存在競爭關係。正如有人分析的，在出行上，短途往往是公路的天下，長途又有航空，鐵路取的是中間這一段。對於旅客來説，高鐵盒飯並非“皇帝女兒”，更不是“剛需”，坐高鐵並不一定非要吃盒飯。

　　如果是真正的壟斷，那麼高鐵把盒飯價格定得高一點，自然賺得盆滿缽滿。但旅客可以自帶乾糧，也可以到站吃飯，高鐵盒飯價格高了，就會面臨市場流失的風險。現在，高鐵把盒飯價格定得高高的，算小賬，一盒飯賺得不少；算大賬，其實賺得並不多，或者説，相對於龐大的旅客量，還有很大的提升空間。想抓住這一塊市場，只能“提質降價”。市場十分龐大，就看高鐵怎麼做。

　　思路一變天地寬，思路落後是最大的落後。讓人遺憾的是，目前的高鐵就像現在的景區一樣，還有著傳統的路徑依賴，在很多方面還能看到綠皮車時代的遺存。高鐵盒飯，正是路徑依賴的一個代表，體現的還只是賺傳統模式的錢，用傳統方式賺錢。相對於高價盒飯，路徑依賴更值得關注。

　　現在的市場是“流量為王”，人氣往往代表財氣。隨著我國交通基礎設施建設的大規模完工，高鐵客流一直保持高位增長，海量的人氣完全可以轉化為財氣，就看高鐵如何轉變思路。真正從市場出發，高鐵完全可以做大“過路經濟”，通過提供更多價美物廉的服務，來刺激和擴大旅客“線上消費”。倘能這樣，高鐵賺的就不僅僅是車票錢，也不僅僅是盒飯錢，而是遊進了一片廣闊藍海。