“賣廢鐵”的傳統模式難以為繼 報廢汽車回收需精細化

　　自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業舉步維艱。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉接受《經濟日報》記者採訪時表示，這麼多年來，頭一次在行業大會上聽到那麼多企業負責人感嘆生意難做。

　　而與此同時，報廢汽車回收領域作為“汽車後市場”的一部分，近年來已成為備受關注的朝陽産業。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網站。有投資人表示，這是汽車産業僅存未被開發的完全保持傳統模式的産業，潛力巨大。那麼，報廢汽車回收拆解行業的出路何在？

　　增量不增收

　　今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數量激增，讓傳統模式下運營效率低下的拆解企業措手不及，鋼價連跌又使企業賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

　　據中國物資再生協會統計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由於一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。

　　受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水準，其中廣東、江蘇、安徽、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山東、雲南、陜西、廣西、甘肅等省區增速均超過50%。

　　然而，由於去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現報廢車回收數量增加、企業收入卻不增加的“增量不增收”情況，企業利潤微薄。

　　高延莉表示，“十二五”期間，報廢汽車拆解行業發生了重大變化：一是生産成本高；二是收購數量少；三是銷售的再生材料因拆解週期長，導致價格波動大；四是收購報廢車輛得不到增值稅發票無法抵扣銷項稅，2015年行業納稅總額已經達到6.09億元，“行業企業生存面臨極大的困難”。

　　行業認知低

　　我國報廢汽車拆解行業起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了行業發展。然而，由於存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業的社會認知情況並不好。

　　由於目前報廢汽車拆解後材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區的非法回收企業通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經營的帽子扣在了有經營資質的正規企業頭上，嚴重影響了社會對於報廢汽車回收行業的認知。

　　高延莉表示，根據拆解量和登出量數據，的確可以看到大量報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監管，也需要社會公眾環保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業不同於一般廢舊物資經營企業，屬於環保型加工類公益性企業。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。”

　　創新尋出路

　　中投顧問發佈的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》預測，2016年的回收量將在2015年基礎上繼續攀升。

　　面對高速增長的報廢汽車拆解市場，一批拆解企業在廢鋼鐵銷售不暢、價格下滑的情況下，一改往日依靠賣廢鋼的辦法，一方面，另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點；在北京、上海、廣州等發達地區，也有部分企業利潤較2014年有所增長，其中60%的利潤來源於對報廢汽車進行精細化拆解後，通過回用件銷售獲利；另一方面，報廢車輛的車況有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水準得到提高。

　　運用“網際網路+”，讓車輛報廢方式更便利，鼓勵公眾及時報廢車輛，也成為一種有益探索。“這是我們上個月收到的報廢車數量。”北京駕到網路科技有限公司CEO賴曉淩指著墻上的數字“1000”告訴記者，“相比于北京龐大的汽車市場，這個數量還是太少”。

　　賴曉淩原是創新工場的合夥人，小米、易到用車、車易拍、51用車、美圖等許多項目的投資人中都有他的名字。這位知名的網際網路投資人，為何投入報廢汽車回收的創業大潮中？“網際網路平臺介入報廢車回收領域，可以給市場注入新的活力。”賴曉淩表示，公司推出了“報廢專家”平臺，將資訊流、人流、物流、資金流通過網際網路高效連接起來，讓用戶能夠更安全、更便捷地完成汽車報廢手續。

　　中國物資再生協會也在想辦法整合資源，尋求新的增長點。“我們籌備打造拆解汽車回用件的平臺，為拆解下來的零件尋求新的銷售渠道。”高延莉表示，國外在回用件方面已經形成了較為完善成熟的産業鏈，我國在這方面還有很多發展空間。目前，由於很多可利用零部件缺乏固定、大規模的購買用戶，定價較低並且人為因素較強，無法靈活根據市場需求定價，乾脆當廢鋼鐵出售。平臺將致力於滿足國內汽車零部件市場需求，為企業打通銷售渠道，提高利潤，同時也將帶動國內報廢汽車回收行業的精細化拆解水準。（經濟日報記者 劉 瑾）