昨日，本報報道《武廣高鐵遭遇停電 倒車20公里加速衝過無電區》見報後，記者經輾轉聯繫，廣鐵集團于昨晚對此作出相關解釋。
昨晚8時，記者向武漢鐵路局提出跟蹤採訪要求，武鐵有關部門表示該車是在廣東境內停車，不便作出回復，但表示願意幫助聯繫廣鐵集團。記者一直等到晚11時，才終於經武鐵獲得了廣鐵集團約400字的説明。
廣鐵集團在回復中承認因供電網設備故障，造成臨時停車，表示在確認列車後方處於空閒並安全狀態下，反方向運作。不過，列車是排除前方故障後，才往前開行，而非衝過無電區。廣鐵集團表示，“依靠列車慣性通過無電區段，也是國內外應急處置通用方式。”
對於網友關心的焦點問題，如究竟退後多遠？這種列車倒行現象以前是否有過先例？産生故障的具體原因是什麼？廣鐵集團以“需要層層審核”為由婉拒。當記者提出採訪當事列車長的要求時，也遭鐵路部門拒絕。
軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民表示，高鐵倒著開的現象肯定不正常，但也不算非常異常。之所以沒電還能倒著開，是因為高鐵前後各有一個電弓，稱為“雙弓”，當前方的弓停電，後方的弓仍有電時，列車是可以反方向行駛的。但記者在稍晚再次聯繫，希望進一步對焦點問題求解時，對方電話已無法撥通。
據記者查詢以往多家媒體報道發現，武廣高鐵遭遇停電停車並不少見，為何經常遭遇停電停車？據專業人士解答，列車遇到兩個供電線路交接的情況，在鐵路術語中稱為“過分相”。因為鐵路供電線路中採用的是25KV(2.5萬伏)單相交流電，在供電中不可能一直由一個供電線路供電，每個供電線路間的交流供電的相位可能會不同，所以在不同供電線路間切換時會有15~20米的無電區間。在無電區間會由車載電源供電。但因為車速較快，切換不及時就會出現斷電現象。
廣鐵回復原文
8月14日16時13分，武廣高鐵樂昌東至郴州西區段，因供電網設備故障，造成G1160次列車臨時停車。鐵路部門迅速啟動應急預案，技術人員趕赴現場排查原因，並封鎖該區段。18時09分，供電網設備故障排除，恢復供電。18時27分，G1160次以160公里時速通過故障點，隨後恢復常速運作。
經鐵路技術人員排查，此次故障造成四個供電單元跳閘停電，故障單元處於G1160次列車運作前方的軟家屋明洞內，其他三個單元可以迅速合閘恢復供電。鐵路部門迅速向G1160次列車所在供電網單元恢復供電(但列車前方故障點此時尚未排除)。隨後，在確認列車後方區間處於空閒並安全的狀態下，安排司機啟用後端駕駛室，擬將G1160次列車退回樂昌東站，準備組織經下行線反方向運作。在這過程中，搶修人員已將前方故障排除，列車無需反方向運作。18時27分，G1160次列車仍按原進路繼續往前運作。
鐵路相關專業部門表示，此次故障處理過程並無網友反映的列車加速衝過故障點問題。但是，動車、電力機車採取降弓運作，依靠列車慣性通過無電區段，是國內外電氣化鐵路應急處置的通用方式之一，可以確保列車安全。
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