問題是,鐵總在履行公共服務職能的地方不到位,而在該市場化運營的地方又不夠靈活,高鐵定價既要照顧到必要的成本開支,也要考慮到多數社會公眾的承受能力。簡單講,二等座應滿足多數人的需求,而一等座、商務座則可在多元化服務上下功夫。在航空客運行業,全價機票往往並不便宜,航空公司卻能根據淡旺季、時間段作出靈活調整,在淡季或空閒時段採取打折吸引用戶。但所有高鐵票都只有二等座、一等座、商務座等區分,根本不分淡旺季和時間段。從市場運營的角度,這樣的定價策略過于僵化,顯得不夠靈活。
所以,高鐵其實不是定價高低的問題,而是運作方式不夠市場化的問題,因此不能照顧到不同群體、不同用戶的需求。有人或許會說,高鐵票和飛機票不一樣,分那麼多路段售票,實施打折策略會非常麻煩。可原來不也說網上售票、實名制很難做到嗎?現在多數火車票還不是在網上銷售,實名制不也徹底實行了嗎?不妨挑選一兩條路線先行探索看看,相信鐵總能找到更加適應市場和消費者的定價方式。
互聯網帶給人們的不僅是技術層面的驚喜，還包括思維方式和管理模式的轉變
最近幾天，微信朋友圈被一款名叫摩拜單車的軟件刷屏，不少朋友都曬出了租用這款色彩炫酷自行車的照片。其最大特點就是可以隨時隨地借還車，只要把單車停放在路邊的停放區域，拉下車鎖，係統就可以實時結算車費。下一位使用者可就近找到自行車，手機掃描車身二維碼就可以解鎖用車。
這樣的智能裝備越來越普及了，現代科技也越來越深入地走進人們的日常生活。網絡約車讓人們逐漸接受了拼車、順風車的出行方式，掃碼支付讓人們逐漸適應了不帶現金不帶卡的逛街模式，而摩拜單車正是在人們熟悉的生活場景中將綠色出行變得簡單易行。
下一頁【延伸閱讀：取法摩拜 便民服務添彩（民生觀）】
[責任編輯：韓靜]
京ICP證130248號京公網安備110102003391