中新網北京3月3日電(湯琪)“小孩5秒解鎖共用單車密碼”、“孩子騎共用單車橫衝直撞”……隨著共用單車火遍中國部分城市的大街小巷，兒童騎車上路的現象越來越普遍，安全問題引發關注。
日前，上海、深圳交警先後發佈提醒，重申未滿12歲的未成年人嚴禁騎自行車上路。共用單車車身上是否應有相關標識？兒童使用共用單車發生安全事故，企業是否應擔責？法律公約之外，家庭教育能否跟上？
在北京街頭的一處共用單車停車點，有小孩在嘗試解鎖。湯琪 攝
解鎖密碼簡單，誘導兒童違規騎行？
近年，共用單車迅速成為中國一些城市交通的重要組成部分，解決人們“最後一公里”困難的同時，交通安全隱患也亟需重視。
其中，未成年人違規使用共用單車、兒童坐在共用單車前方載物籃裏等現象尤為普遍。
據媒體報道，今年1月，深圳三名12歲左右的孩子因為在騎共用單車時發生了摔傷，導致手臂嚴重骨折。單車企業認為，這是孩子沒有通過平臺解鎖，而是偷偷騎走的車，所以他們不負任何責任，拒絕賠償。
針對企業所反映“沒有通過平臺解鎖”的現象，中新網(微信公眾號：cns2012)記者在北京街頭觀察發現，一些共用單車的停車點處，確有小孩未通過手機註冊、輸入驗證碼解鎖，而是一輛一輛測試能否直接開鎖。
記者了解到，一些共用單車的解鎖方式過於簡單，如果前一個使用者完成騎行後，未將密碼打亂，下一個使用者可以直接開鎖。更有媒體報道，只要注意觀察密碼按鍵，小學生5秒就能給單車解鎖。
儘管一些共用單車平臺在使用指南中明確了“用戶應為12周歲以上符合騎行自行車上路的年齡”，也對註冊時所需的身份證進行了12周歲以上的識別，但密碼漏洞仍成為一些孩子和其他使用者違規開鎖的誘因。
在北京街頭，孩子使用共用單車，無監護人跟隨。湯琪 攝
上海、深圳官方先後重申禁用令
越來越多的兒童違規使用共用單車的現象，很快引起城市管理者的注意。
繼上海嚴禁12周歲以下孩子騎行共用單車後，深圳交警也于近日發佈《規範未成年人共用單車使用行為聯合聲明》。
深圳交警局副局長馮新毅在接受中新網記者採訪時表示，聯合聲明主要是由交警局、教育局、共用單車企業三方共同發佈，旨在引起學校和家長的重視。
據深圳交警部門數據顯示，今年1月1日至2月20日以來，深圳市共發生涉自行車道路交通事故1228起，造成7人死亡、1158人受傷，死亡人數佔事故總死亡人數的22.58%。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十一條規定，駕駛自行車、三輪車在道路上行駛的駕駛人必須年滿12周歲。也就是説，上海和深圳對共用單車使用者劃定年齡界限，實際上是對道交法規定的重申。
對此，馮新毅表示，對未成年人的安全問題，過去一直都很重視，但有了共用單車以後，未成年人騎行，特別是在公共道路上騎行、搭乘的現象越來越多。
“不僅僅是共用單車存在隱患，除了聯合聲明外，我們還有倡議書，內容更廣泛，對不要翻越護欄，不要坐在車前面的載物籃裏，不要使用平衡車、獨輪車等針對未成年人可能存在的交通隱患都做出了規範。”馮新毅説。
對此，中國人民大學商法研究所所長、中國消費者協會副會長劉俊海在接受中新網記者採訪時表示，一些城市管理者重申這項法規還是有針對性的，他強調，“未成年人的身心健康、行車安全應當是立法和監管的重中之重，共用單車畢竟還是自行車，就該納入法律範圍內。”
共用單車火遍城市的大街小巷。湯琪 攝
禁令如何執行？交警回應：教育為主
法規之下，執法又該如何展開？
馮新毅告訴中新網記者，一般情況下還是以教育、引導、規範為主，他表示，“我們主要目的是從教育宣傳引導，以此給學校一個切入點和窗口，做好宣傳工作。”
在執法當中，馮新毅強調，深圳交警將加強路面執法檢查力度，更加注意行人和非機動車的違法行為，對學生違規行為進行引導，如果發現以後將進行登記，並給學校反饋，學校再反饋給家長。
對於情節嚴重者，他表示，“該處罰還是得處罰，造成嚴重後果的，監護人該承擔責任的，還是要承擔。”
兒童騎車上路的現象越來越普遍。湯琪 攝
企業如何加強管理？專家：車身增加標識
儘管在上述案例中，存在兒童使用共用單車出事故後、單車企業拒不擔責的情況，但劉俊海認為，兒童使用共用單車出現問題，商家如果沒有文字警示，要承擔民事賠償責任。
他建議，在共用單車車身上一定要有“12歲以下未成年人禁止使用”的標識，“沒有標識的話，意味著生産者、經營者違反了安全保障義務和資訊披露義務，侵犯了消費者的知情權和安全保障權，知情權受侵害，就會導致選擇權受侵害。”
此外，中新網記者觀察發現，不少家長會在週末帶孩子外出遊玩時，主動和孩子一起尋找共用單車，並利用自己的身份證在平臺上註冊，解鎖單車後給孩子使用，更有甚者帶孩子一起騎行。
對此，馮新毅認為，家庭教育是防範孩子違規使用共用單車的核心，“家長如果對此引起注意的話，就不會給12歲以下的孩子使用。”(完)
[責任編輯：郭曉康]
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