安全問題突出 專家支招新能源汽車産業發展

　　隨著新能源汽車保有量的迅速增長，安全問題更為突出。瞿國春透露，2011年以來，我國共發生新能源汽車安全事故31起；其中，2015年發生了9起安全事故，2016年上半年已發生了8起，事故發生的頻率呈現提升態勢。

　　為了治理散亂現象、加強安全監管、提高産業集中度，工信部去年8月啟動了09版準入準則修訂。據翟國春透露，“目前正在徵求相關修改意見，程式走完會儘快向社會發佈。”

　　近日，2016節能與新能源汽車産業峰會在北京召開，會上發佈了《中國節能汽車藍皮書：中國節能汽車發展報告（2015~2016）》（以下簡稱《藍皮書》）。據介紹，《藍皮書》是我國首部關於中國節能汽車産業發展的年度研究報告，由中國汽車工程研究院統籌自身和行業優勢資源，全面論述中國汽車産業節能發展的權威報告。

　　《藍皮書》指出，近年來我國乘用車節能技術獲得長足發展，但與此同時面臨的問題和挑戰仍然十分嚴峻，同國外的技術水準相比差距依然不小，應對日趨嚴格的油耗、排放法規難度極大。據工信部裝備工業司副司長瞿國春提供的數據顯示，目前國內具有新能源汽車生産資質的企業有263家，但去年年産銷量不足百輛的乘用車企有47家，客車企業有67家。“規模小、技術弱企業的存在間接使得産品品質不能得到很好的保障，且嚴重制約技術提升。”瞿國春直言。

　　另外，未來隨著國家對於新能源汽車補貼的逐步退坡，新能源汽車産業還將面臨更多問題。國務院發展研究中心産業經濟研究部副部長石耀東指出，我國新能源汽車的核心技術儲備不足，産品線單薄，成本居高不下，售後服務體系尚不完善等問題，都將制約新能源産業的進一步發展。

　　隨著新能源汽車保有量的迅速增長，安全問題也將更為突出。瞿國春透露，2011年以來，我國共發生新能源汽車安全事故31起；其中，2015年發生了9起安全事故，2016年上半年已發生了8起，事故發生的頻率呈現提升態勢。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚分析認為，目前電動汽車均使用大電流進行充電，而且充電時間比較長，所以導致安全事故發生的原因也比我們想像要複雜得多。他直言，“充電設施事故主要原因為電池和充電設備品質不良，以及車輛和充電機通信不暢導致過充。”在這樣的背景下，董揚建議對車輛充電進行實時監控。

　　為了治理散亂現象、加強安全監管、提高産業集中度，工信部去年8月啟動了09版準入準則修訂。今年，工信部發佈了《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定（修訂徵求意見稿）》，對産品準入標準、檢測標準、售後服務及産品安全保障等進行了修訂。據瞿國春介紹，工信部將從企業和産品兩個方面來提高新能源汽車的準入門檻。企業準入將提高企業在設計開發能力方面的要求，促進企業掌握核心技術，提高綜合競爭能力。産品準入方面將提高性能要求，增加安全性檢測項目，檢驗標准將增16個，專項標準也從22個增加到38個。另外，企業還需要強化安全監管，建立包括車輛安全、故障、能耗等數據庫，産品全生命週期檔案也將同步建設。另據翟國春透露，“目前正在徵求相關修改意見，程式走完會儘快向社會發佈。”（中國經濟網 見習記者王躍躍）