拿到牌照的易到前路並不易行 品牌形象與運營實力下降

　　拿到牌照的易到前路並不“易行”

　　來源：新京報

　　雖然拿到網約車牌照，最大問題還不僅僅在於“錢”，如果內部人心不齊，未來的運營推廣乃至戰略轉型必將遭遇重重阻力。

　　處於創始人周航與大股東樂視爭議漩渦的易到，獲得了寶貴的殼資源，有消息稱，網約車平臺易到日前獲得《網路預約出租汽車經營許可證》。這是四大專車平臺中最後一家獲得網約車牌照的平臺，這也為易到正在進行的新一輪融資增添了些許砝碼。但拿到網約車牌照的易到，目前面臨的最大問題還不僅僅在於“錢”。

　　創始人與控股大股東的撕逼，反映出企業高層之間的博弈激烈，雖然周航等聯合創始人已經集體出局，但其所反映出來的，恰恰是周航所創立的易到企業文化，與樂視後續所推崇的狼性擴張文化之間碰撞激烈，周航雖走，但易到現任員工是否能完全協同於樂視文化，恐怕也要打個問號。如果內部人心不齊，未來的運營推廣乃至戰略轉型必將遭遇重重阻力。

　　周航的一封公開信，呈現出樂視的資金鏈問題，大股東如果無力輸血，對於打價格戰的易到顯然會造成麻煩。目前樂視投資部門負責易到新一輪融資，那麼後續投資者是否會要求更多的企業話語權，樂視是否又願意讓步，也會給相應的融資談判帶來影響。

　　由於易到頻繁曝光的服務問題，讓乘客、司機的市場信任度直接下降，一旦易到運營鏈條的供需雙方中，越來越多的人選擇遠離易到，那麼易到未來的市場增長空間又在哪？尤其是之前易到採取“預交××元補貼××元”的玩法，可以獲得大量預付費用，從而解決自身現金流問題。如果越來越多的乘客因為擔憂易到的持續經營能力，以及消費體驗因司機車輛數量減少而變差，選擇放棄這一支付模式，就會給本就有資金緊張問題的易到增加難度。

　　易到雖然拿到網約車牌照，但國內網約車市場現在面臨太多瓶頸，因此網約車的發展方向，無非有三。一是精細化運作謀而垂直專業領域，或者深耕于區域化市場；二是向海外市場擴展，尋求更多增量；三是技術和服務升級，開拓新的領域。比如滴滴新一輪融資55億美元，也是著重發力國際市場，以及為成為“無人駕駛和新能源汽車運營商”而投入。

　　對於易到來説，即使未來能夠獲得後續融資，路該怎麼走？是繼續打價格戰？那麼燒錢太快，何況新一輪投資方如果對此模式並不感冒，提出相應的資金使用限制性條件，易到的拼價格玩法就難以維繫。而在産品運營上，易到又缺乏優勢，市場份額縮減，這樣一來，能夠給投資機構多大想像空間呢？投資機構願意拿出多少真金白銀，來給估值前景不容樂觀的易到呢？

　　在賈躍亭的生態化反戰略中，汽車夢始終難以被割捨，圍繞新能源車和易到，都是樂視苦心經營的核心業務。但由於資金以及更深層次的技術、人才等儲備不足，樂視在美國的新能源車計劃可謂處處不順，易到又面臨著各路強敵圍追堵截、自身品牌形象與運營實力下降的困境。當樂視網第二大股東、強勢的孫宏斌在融創中國2016年業績發佈會上，談及對樂視的投資，以及對樂視相關業務的看法，就有人解讀稱，孫宏斌的發言，其實就是對易到、樂視體育等持續虧損業務的不看好，認為樂視應當及時止損。如今，易到該如何前行？樂視是否要在某個節點，做好放手易到的備選項？相信追夢的賈躍亭遇到孫宏斌這位更講現實的大佬，免不了幕後博弈，而脆弱的易到夾縫其中，路漫漫兮何其難也。

　　□遠山（財經評論人）