觀致汽車管理層再換血 2013年推出産品至今連年虧損

　　5月3日，《每日經濟新聞》記者獲悉，曾在多家車企任職的曹志綱將加盟觀致汽車，擔任公司銷售及網路開發執行副總裁。這是繼上周原沃爾沃汽車亞太區副總裁寧述勇之後，觀致汽車在10天之內引進的第二位副總裁級別管理者。

　　“此前孫曉東負責市場和銷售，現在把這一職位拆分，由寧述勇和曹志綱分別負責。”觀致汽車相關負責人表示。

　　至此，觀致汽車由CEO劉良、市場及公關執行副總裁寧述勇、銷售及網路開發執行副總裁曹志綱組成的管理層浮出水面，成為觀致汽車完成下一階段任務的“關鍵先生”。

　　本屆上海車展上，觀致汽車董事長陳安寧接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，觀致汽車目前面臨的主要問題有兩點：一是擴大銷售網路；二是提升産品認知。

　　顯然，這兩個“問題”接下來的負責人分別是曹志綱和寧述勇。

　　作為自主品牌車企佈局高端的先行者，觀致汽車的發展道路並不順暢。2017年，自主品牌高端化成為趨勢，在這輪集體突圍中，觀致汽車也迎來新階段。在今年實現現金流為正目標後，觀致汽車將在2018年上半年開始産品迭代。

　　管理層再度“換血”

　　3月21日，空缺超過一年的觀致汽車CEO職位落地，由原觀致汽車COO劉良擔任，這是觀致汽車産品上市三年多時間裏的第三任CEO。此後僅1個月左右時間，觀致汽車完成了寧述勇和曹志綱兩位執行副總裁的任命。

　　至此，“劉良+曹志綱+寧述勇”組成的觀致汽車新管理層團隊基本成型，這能為觀致汽車帶來哪些新變化，成為業界關注焦點。

　　畢竟，當初以“汽車行業還需要一個新品牌嗎？”為口號橫空出世的觀致汽車，近年來受到管理層變動、品牌認知度、銷量、渠道、資金缺口等種種質疑，發展情況頗為艱難。

　　“觀致汽車的確走了一些彎路，”陳安寧向《每日經濟新聞》記者坦言，但是，內部情況比外面的擔憂好很多，從財務指標、産品佈局等方面來看，我們目前走在良性發展的道路上。

　　在財務數據方面，根據公開數據顯示，從2013年推出産品至今，觀致汽車連年虧損：2014年虧損額為22億元，2015年虧損額為25億元，2016年全年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。

　　對此，劉良明確表示，“今年觀致的主要目標就是要努力實現運營現金流為正，並引入全新戰略投資者。在經銷商網路建設方面，今年觀致要加速渠道下沉，要從115家拓展至200家。”

　　觀致到底缺什麼？

　　2017年是觀致汽車誕生的第10年，也是自主品牌集中突圍高端化的一年。

　　“大家願望是一致的，市場需要新品牌，也看到了機會。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，幾年前，觀致提出來直接和合資品牌競爭，大家都覺得不太合理，要我們降低價格。但現在，我們的夥伴多了，大家不是一個競爭關係，因為市場足夠大，而是應該協同。

　　實際上，與吉利集團旗下高端品牌領克相似，觀致汽車的研發流程、産品體系完全按照全球化標準打造，並以此積累了最初的用戶口碑。但是，由於新車型節奏並沒有及時跟上，觀致汽車上市以來的車型至今沒有迭代，在快速競爭的汽車市場中久未發聲。

　　“從産品迭代角度來講，我們已經有一個非常詳盡的計劃，我們目前的計劃在2018年上半年，推出觀致3轎車中期改款。”觀致汽車副董事長Dan Cohen向《每日經濟新聞》記者表示，除了現有産品的改款迭代，新的産品也有計劃。

　　此外，Dan Cohen也強調：“我們目前解決的主要問題，一是不斷擴大我們的銷售網路，還有是繼續持續提高我們産品的認知，品牌的認知，觀致品牌還是需要花費一定的時間、金錢投入的，但是這個行業裏面沒有任何的捷徑可以走。”

　　無論是産品迭代，還是擴網、品牌認知度建設，觀致汽車都需要加快速度。畢竟，在中國汽車市場集體高端化的進程中，作為先行者的觀致汽車，目前先發優勢並不明顯。