缺位SUV 一汽大眾如何躋身200萬俱樂部？

　　縱觀全球汽車市場，去年德國大眾一舉超越日本豐田，以1031.2萬輛的銷量坐穩全球銷量的第一的寶座，其中中國市場貢獻銷量約398萬輛，而一汽－大眾的大眾品牌和奧迪品牌貢獻一半銷量。

　　2016年，一汽-大眾在合資車企中銷量排名中位列第三，整體銷售實現了190萬，除去5萬輛奧迪進口車，國産車車型銷售超過185萬輛，同比增長13.5%。其中，大眾品牌終端銷量達131.5萬輛，同比增長了17.3%，奧迪品牌是59萬輛，同比增長5.2%。

　　在2020戰略框架中，一汽-大眾將在2018-2019年迎來産品爆發，陸續推出20款新車。2017年，一汽-大眾將年銷量目標定為196萬輛，衝擊200萬輛。

　　“在産品大年裏面，我們相繼投放了全新的寶來、全新的邁騰、全新一代的奧迪A4L。”1月19日，一汽-大眾總經理張丕傑在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，一汽-大眾兩個品牌共發佈了8款新車，其中大眾品牌5款，奧迪品牌3款。

　　在沒有SUV的情況下，大眾品牌 2016年初上市的全新寶來，到全新高爾夫·嘉旅、新速騰GLI、新速騰R-Line、全新一代邁騰、蔚領、新捷達，目前正處於産品爆發前的備戰狀態。

　　大眾品牌的重任

　　有未經奧迪官方消息稱，鋻於目前奧迪經銷商普遍嚴重虧損，及未來奧迪與上汽合作的不確定性，一汽-大眾奧迪經銷商要求2016年的運營補償是120億元人民幣，再次重申一汽-大眾奧迪特許經銷商為奧迪在中國唯一銷售、服務渠道。

　　但是，如果奧迪AG主動終止與上汽奧迪項目的合資，經銷商代表將協調全國奧迪投資人放棄2014和2015年的運營補償和投資補償。目前，奧迪事業部並不同意使用新車銷售二級毛利作為標準進行補償，建議使用稅前利潤率作為計算標準，並且包括全業務口徑。

　　“奧迪在中國快30年了，在這30年當中我們一起奠定了奧迪的領先優勢。”張丕傑表示，這一優勢核心在於本土化。不可否認，奧迪的兩個追趕者——寶馬和賓士，正是在本土化方面有很大的調整，才取得了今天的成長，直到今天，讓這個有領先優勢的奧迪品牌感覺到很大的壓力。”

　　對於一汽-大眾奧迪來講，2017年底能否實現60萬銷量尚未可知，而且終端降價之後，價格水準能否回升，也是一個考驗。不難看出，今年一汽－大眾的大眾品牌將要承擔更大的責任，站在130萬輛的臺階上，一汽－大眾為大眾品牌設立了更大的目標——140萬輛。

　　1月19日，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，從2016年開始，一汽-大眾的行銷政策和商務政策的制定，都緊緊圍繞經銷商的需求，做到快速簡化。

　　“有經銷商給我們建議，説商務部過於複雜，壓力任務特別重等等，因此，2016年我們以市場為中心，聯合市場去規劃商務政策、簡化政策，同時以經銷商為中心，做到最大限度地支援銷售。” 董修惠表示。

　　SUV窗口期已過？

　　一直以來，一汽-大眾缺乏SUV産品。張丕傑也認識到了這一點，大眾品牌是缺少SUV的，實際上2016年對整體汽車市場貢獻最大的還是SUV車型，“沒有SUV是很困難”。

　　“隨著2017年SUV市場份額繼續上升，一汽-大眾的市場覆蓋率將會進一步縮小。”董修惠表示。一汽-大眾對覆蓋市場的定義，是傳統轎車當中的A級車兩廂、三廂，B級車的兩廂三廂車型市場，且近幾年轎車市場一直呈現下降趨勢，下降速度越來越快。

　　“覆蓋率的變化取決於SUV市場和MPV市場的高速增長。2016年SUV的市場增長率超過45%，MPV市場超過18%。所以説整體導致一汽-大眾的市場不斷縮小。”董修惠表示。

　　一汽-大眾長期沒有SUV車型是因為，大眾總部德國狼堡方面對SUV的理解和國內對SUV的理解不同，他們認為普通的車和底盤加高，換個帽子，並不是SUV。

　　“他們認為SUV應該是一個全新的平臺，從座姿、底盤、整個懸挂系統等等有一套完整的標準，其實就是工程師文化的不同，對車型的理解不一樣，導致了一個戰略的差異，整個大眾體系在中國也就是一款SUV車。但是一汽-大眾的産品線在SUV上毫無疑問是要全覆蓋的，而且都在路上。”董修惠説。

　　汽車産品更疊有一定流程，需要較長週期，通常為48個月左右，不過一汽－大眾旗下大眾品牌的SUV已經在規劃之中。

　　不過，董修惠認為，SUV的窗口期已過，這片海已經“紅得不能再紅”了，即便SUV真的來了，一汽-大眾還會面臨更大的挑戰。(編輯 周開平)