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福特欲海外投資設廠叫板特朗普 稱美國製造貴一倍

2016年12月20日 10:51:43  來源:時代週報
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  福特叫板特朗普 “美國製造”貴一倍

  時代週報記者 李洋睿崢 發自廣州

  “你們解雇了美國的員工,在其他國家建造新的工廠,還想繼續盈利不接受懲罰,這是不可能實現的!”

  12月4日特朗普發佈推特(twitter),矛頭再次指向在海外設廠的企業。雖然他沒點名哪一家,但媒體目光還是齊刷刷轉向了福特汽車。

  2015年4月,福特公司宣佈將在墨西哥聖路易斯波托西州投建兩座新工廠,今年年初福特方面又將投資額度加碼至41億美元。9月,福特公司再次確認,2019年福特會把所有小型汽車産能都搬遷至墨西哥。

  據《底特律自由報》報道,福特的新工廠建成後將為墨西哥帶來至少2800個新的就業崗位。這引發了特朗普,以及美國失業藍領工人的不滿—底特律還在遭遇嚴重的失業困境,怎麼能讓就業崗位外流呢?

  過去18個月裏,特朗普不斷對福特準備在墨西哥投資工廠一事進行抨擊。他不時就對福特威脅:當選美國總統後,他將要求福特放棄投資墨西哥,否則會制定新的政策,對其返銷回美國的新車徵收35%以上的關稅。

  對此,不少車企也開始跟著倒吸涼氣。畢竟除了福特,在墨西哥建廠並將汽車銷回美國的公司還有日産汽車、通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車和豐田汽車等。

  面對特朗普的重稅威脅,12月9日,福特汽車CEO菲爾茲終於出面接受美聯社採訪。他表示,福特將福克斯工廠從密歇根州搬遷至墨西哥這一計劃將會繼續進行。

  這是因為“消費者對特定的車型會有一定的價格和性價比期待。我們作為汽車生産商,要做的就是滿足消費者各方面的需求”。他説。福特福克斯目前的售價已經低於美國購車平均價格的一半,如果還想繼續維繫該價格,必須努力壓低成本,如果把工廠放在美國這一努力將化為泡影。

  隨著特朗普走馬上任,車企、汽車産業鏈、製造業乃至北美自由貿易協定均陷入巨大的不確定中。要麼得罪消費者,要麼就被總統批評,這讓福特以及在墨西哥建廠的車企們陷入兩難。

  失去的工作崗位

  特朗普勝選後,與福特汽車公司執行董事長比爾·福特打了一通電話。據特朗普稱,比爾已經向他確認,在肯塔基州路易斯維爾市的林肯MKC裝配廠不會搬離美國,這得到了特朗普的高度讚揚。

  但事實上,福特已經將林肯MKZ轎車以及Fusion家族汽車的生産轉移到了墨西哥。為此,福特投資了一個1.6億美元的小型車工廠,而這個工廠在2020年時將帶來2800個工作崗位。

  從年初開始,福特在墨西哥建廠的消息不斷傳出。媒體先是爆出福特將升級在墨西哥奇瓦瓦州的工廠,為生産新的引擎做準備。後又傳出福特將投資12億美元在墨西哥瓜納華托州修建全新工廠。除此之外,福特還計劃將福克斯緊湊型車以及C-Max混動版車的生産遷移到墨西哥去。這些工廠總共創造的崗位將會超過6600個。

  對此菲爾茲解釋説,搬遷工作不會造成任何美國居民失業,而且有利於進一步在美國投資生産。密歇根的福克斯工廠生産的産品,將會由一項增加至兩項,同時福特還在美國肯塔基州投資了一個新的SuperDuty皮卡車工廠。“現在工人們應該感覺到工作更加有保障了。”他説道。

  福特在墨西哥汽車生産商中排名第五,但是它卻是美國最大的生産商。最近五年,福特向美國帶來了2.8萬個工作崗位,同時雇傭的工人數量也超過了8.5萬人。這讓福特感覺自己受了委屈,它在墨西哥只有8800個工人,這與它在美國的貢獻相比幾乎微乎其微。

  話雖如此,但特朗普明顯更關注流失到墨西哥去的那條生産線。他喋喋不休地向福特發問:“為什麼不把他們留在美國?”

  為什麼不留在美國?

  在接受美國《財富》雜誌採訪時菲爾茲稱,這是因為美國的汽油價格實在太低了,“這讓我們很難在在小型車上賺錢。”他説道。據美國能源資訊局(Energy Information Agency -EIA)公佈的數據顯示,今年11月美國汽油平均價格為2.16美元/加侖,這是自2008年以來最低水準。

  該機構還預測稱,明年1月份,汽油的價格還將下跌至2美元以下,之後在整個2017年的平均價格將為2.27美元。而在2011-2015年期間,每加侖汽油的價格從來都沒有低於3美元過。

  低油價讓美國消費者重拾對SUV和皮卡的熱愛,也讓小型車受到了冷落。就福特2016年11月在美國的銷售數據來看,SUV形勢一片大好,比2015年銷量增長了20%,然而轎車的銷量卻下滑了13%。

  畢竟省油是消費者購買小型車的一大原因,如今油價便宜,小型車的需求則愈發疲軟。由於美國的勞動力成本比墨西哥高80%,如果福特按照特朗普的説法將小型車生産線建在美國,必須漲價出售才能回本。但那樣在小型車領域,“我們就賣不出車去了!”菲爾茲説。

  在美國,福特還需要應付奧巴馬政府出臺的美國公司平均燃油經濟性標準(CAFE)。該標準立定在2025年之前,車企生産的汽車每加侖汽油行駛英里數要在54.5英里以上。據路透社報道稱,這項協議將迫使汽車製造商對汽車進行重新設計,並在新車中使用更加輕便和昂貴的材料,這將大大增加汽車成本。

  同樣出於油價低廉的原因,新能源汽車的銷量也只是馬馬虎虎。11月份福特在美國共賣出2538輛新能源車,雖然環比增加不少,但這一數字與福特的整體銷量相比簡直微乎其微。

  據《財富》雜誌報道,福特方面已經在與特朗普過渡團隊溝通,希望能夠通過放鬆新能源標準來維持一個有競爭力的價格環境。

  來自墨西哥的誘惑

  “2000年,墨西哥製造業勞動力成本是中國的2倍。但自2004年以來,中國工人的工資幾乎翻了5倍,而墨西哥工人的工資僅上漲了67%。”一本名為《墨西哥:全球新星》的書中寫道。

  自從1993年由時任美國總統比爾·克林頓簽署了《北美自由貿易協議》後,墨西哥引來了鉅額的製造業投資,同時它對美國的出口量也開始猛增。

  墨西哥平均製造業工資比美國低80%,經過近10年的發展,墨西哥生産效率的提高逐漸彌補了工資上漲帶來的成本。此外,墨西哥比索貶值成了近期吸引投資的一大亮點,“比索貶值給建廠帶來了很多優惠,這也是近期外企大量投資的原因之一”。中國社科院金融研究所金融發展室研究員易憲容告訴時代週報記者。

  目前,墨西哥政府已與44個國家簽訂了自由貿易協定,其中包括《北美自由貿易協議》。這使得墨西哥的汽車可以免稅出口到全球47%的市場,連美國也只能免稅出口到9%的市場。因此墨西哥是全世界數一數二的汽車出口基地。

  墨西哥近年來通過促進基礎設施發展、完善投資環境和降低能源成本,進一步提高了競爭力。除此之外,墨西哥政府還大力投資教育系統,每年培養出9萬多名工程技術人員。

  自2010年以來,低廉的勞動力成本、北美自由貿易協議的鼓勵,以及墨西哥本身的優惠政策,使得通用汽車、日産汽車、菲亞特克萊斯勒等九家跨國車企相繼投墨西哥,投資總額達240億美元。

  根據美國汽車研究中心的數據顯示,墨西哥的汽車年産量在未來十年裏將會增加一倍。據彭博社報道,大眾汽車旗下的奧迪、寶馬和戴姆勒都已經或者計劃在墨西哥組裝豪華汽車、發動機或重型卡車。這也意味著,在墨西哥生産的並不只是低成本小型車。

  一個不爭的事實是越來越多的美國車企依賴於在墨西哥進行生産,並且已形成了穩定的産業鏈。汽車的零部件數以百萬計,可謂牽一髮而動全身。也正因如此,菲爾茲呼籲,墨西哥、加拿大和美國的生産和供應鏈是相互關聯的,因此如果特朗普推行重稅,將會影響整個經濟體。

  特朗普的威脅

  “特朗普現在的所作所為跟他競選的時候沒有太大區別,這是一件比較危險的事情。”華南理工大學公共政策研究院美籍學者羅維告訴時代週報記者。

  他認為特朗普競選時説的極端言論,並沒有因為他上臺而變得緩和。“種種跡象來看,關稅的實行是有可能的,但是不是35%那麼高,現在還無法判斷。”他説。

  在一週前,特朗普才在YouTube發佈了自己的“百日行動計劃”。在該計劃中他揚言上任第一天就要發佈意向書,退出《跨 太平洋 夥伴關係協定》(即TPP)。TPP共有12個成員國參與,致力於取消包括汽車在內的一萬多項産品的關稅,實現區內貿易零關稅。

  雖然福特汽車是TPP的反對者,認為日本存在匯率操縱問題,會影響到美國車企的利益。然而日本汽車工業協會會長矢野義宏表示,TPP如果受到威脅,與福特利益密切相關的《北美自由貿易協定》受挫還會遠嗎?

  羅維認為,特朗普否決《北美自由貿易協定》肯定會遭到商界的反對,但不排除他會設定一些貿易壁壘,比如收取關稅。“但是這樣受到損害最大的應該是美國消費者、車企和美國經濟。”羅維説道。

  “美國勞動力成本很高,在墨西哥生産運輸成本、稅收成本等加起來都沒有在美國生産的成本高。” 一位投資界人士告訴時代週報記者。小型車如果放在美國生産,價格可能會漲一倍,這對消費者不利,也可能讓福特失去它的顧客。《北美貿易協定》簽署十餘年,已經在北美形成了一體化的産業鏈,如果用關稅來破壞任意一方貿易,可能會給美國汽車産業帶來影響。而從中獲利的,可能只有少數失業的藍領工人。

  該人士還告訴記者,美國車企大量轉移到墨西哥也與中國近年來勞動力成本、生産成本極速上升有關。易憲容也表示:“目前在中國投資建廠,政府干預太多,人工成本也在飛漲。”

  最新的波士頓諮詢公司全球製造業成本競爭力指數顯示,中國相對墨西哥的工廠製造業成本優勢已經減弱到5%以下,被列入“面臨壓力經濟體”範疇,墨西哥與美國同被列入“全球新興經濟體”。但要論生産成本優勢,墨西哥還是比美國略勝一籌。

[責任編輯:葛新燕]

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