自主品牌汽車市場份額回升 向上壓力加大

　　從中汽協最新發佈的月度乘用車銷量來看，市場整體增速持續下跌，銷售規模進一步同比縮減，唯一可見的亮點是中國自主品牌汽車的市場份額回升至40%以上，上半年總銷售量仍取得了兩位數的同比增長。

　　8月11日，中汽協發佈數據顯示，7月，乘用車共銷售126.86萬輛，環比下降16.07%，同比下降6.58%。其中中國自主品牌乘用車共銷售49.42萬輛，環比下降13.42%，同比增長5.06%。 1-7月，中國品牌乘用車共銷售467.88萬輛，同比增長13.58%，佔乘用車銷售總量的41.17%。

　　自主品牌汽車的市場份額正呈現緩慢回升的態勢。回首2014年的7月，自主品牌經歷第11連降，用車份額降為37.30%，當月市場份額為34.6%，為2009年以來的月度最低。

　　對於中國汽車品牌逆勢增長的原因，J.D. Power客戶服務總監蔡明向財新記者分析，此次汽車市場疲軟，除受宏觀經濟影響外，大城市限購與股票市場也是推手之一。由於目前中國品牌網路區域主要位於四、五線市場，不受限購影響，並且消費群體多為首次購車，“這説明這波增長主要是剛需，受股票和經濟因素影響較小，中國自主品牌價格更符合其需求。”因此推動了自主品牌市場份額的提升。

　　除此之外，中國品牌經過2014年的艱難轉身，2015年也開始進入收穫期。可以看到，7月份，吉利汽車進入轎車銷量前十；而在SUV的銷量排名當中，長城汽車仍居榜首，江淮與華晨也位列其中。

　　2014年，吉利進行了“一個吉利”的品牌重塑，重新梳理了産品線及經銷商網路，並隨後推出了新帝豪、新遠景等更新換代車型。儘管真正與沃爾沃融合之後的産品還遠在瑞典的研發中心，但新帝豪等産品仍迅速邁入月銷萬輛的行列。今年前7個月，吉利汽車銷售28.17萬輛，同比增長36%，達全年銷量目標45萬輛的63%。

　　但市場份額的提升，並不預示著中國自主品牌已經度過了市場整體産能過剩、需求不足帶來的危機。

　　從車型來看，一枝獨秀的SUV車型也開始出現下滑態勢。從今年5月份開始，SUV銷量環比下滑0.5%，同比增長43.9%；6月份環比下滑2.4%，同比增長37.7%；7月份，環比下滑幅度增大至12.31%，同比增長則為34.16%。

　　許多中國自主品牌依靠10萬元左右的小型SUV車型支撐銷量。江淮SUV瑞風S3、奇瑞瑞虎3和長城哈弗H1、長安CS35均是中國品牌SUV當中的“萬輛俱樂部”成員。7月，銷量排名前十的SUV生産企業依次是：長城汽車、東風本田、長安汽車、上汽通用、東風日産、上海大眾、長安福特、江淮股份、華晨汽車和北京現代。

　　除SUV未來的支撐作用待考之外，來自合資品牌廉價車的壓力也日益迫近。

　　近日，大眾品牌的廉價車計劃以更具體的形象進入人們的視野。據媒體報道，目前大眾廉價車項目已經開始對生産線、生産流程、人員配備、零配件採購等諸多方面進行總體成本核算，新車的售價區間預計為5.5萬-8.5萬元，量産車型或在2018甚至更早問世。

　　由此，未來自主品牌10萬元以下的生存空間也不可避免的將受到擠壓，由此“向上”走的任務對於中國品牌來説愈發迫切。而各大自主品牌車企也已認識到了這一點。

　　吉利官方在解讀7月銷量數據時表示，45萬輛目標略低於其預期，但從穩健的角度看，2015年的銷售結構比銷售目標的增量更有意義。

　　目前從産品結構來看，吉利轎車産品同比處於上升態勢，SUV産品則同比、環比均有超過10%的降幅。吉利4月新推出的B級車産品博瑞銷量在逐步提升當中，5月份銷量為2000輛，6月銷量為2750輛，7月銷量為3201輛。