特斯拉上海製造沒這事？國産腳步可能越來越近

　　目前特斯拉在全球僅有位於美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數據顯示，今年6月，這家工廠的周産量達到2000輛，為歷史新高。也就是説，即便是馬力完全開足，特斯拉現有的年産能也僅為10萬輛左右。

　　繼傳蘇州之後，又有消息稱特斯拉國産項目或將在上海落地。

　　據外媒報道，上海市浦東新區旗下的上海金橋集團和特斯拉已經簽署了一項“非約束性備忘錄”，雙方計劃各自出資約45億美元，將在上海建立特斯拉汽車生産廠。受此消息影響， 浦東金橋 （600639.SH）昨日開盤即一字漲停， 金橋B股 也大漲7.336%。

　　6月21日中午，浦東金橋和金橋B股宣佈臨時停牌。隨後，浦東金橋發佈公告稱，並未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

　　筆者認為，雖然特斯拉的國産化消息還有待進一步跟蹤，但國産對於特斯拉來説或許是最好的選擇。一方面，國産可以為特斯拉省下25%的進口關稅，而同時，一直受人詬病的産能也有望得到緩解。

　　特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）早在今年1月就曾表示，該公司正在尋找一家中國生産合作夥伴，已經在中國舉行了一系列高層會議。在浦東金橋之前，曾有多家媒體報道稱，特斯拉高層已經分別在蘇州、合肥等地進行考察，更有媒體爆出疑似當地政府專題協調會議文件，但特斯拉新聞發言人Khobi Brooklyn表示，該公司不對傳言和猜測置評。而國內媒體聯繫特斯拉中國時，對方也拒絕對此事件發表任何評論。

　　不過，種種跡象表明，特斯拉國産的腳步可能越來越近了。在政府的鼎力支援下，中國僅用了兩年的時間，就一躍成為了全球最大的新能源汽車市場。來自第一電動網的統計數據顯示，2015年國內新能源汽車的銷量達到33萬輛，新能源乘用車達到18.8萬輛，在全球54.9萬輛的銷量中佔比接近35%。

　　雖然剛進入中國市場時，特斯拉曾受到熱捧，也獲得了包括上海在內的地方政府的支援，但由於售價相對國産車型來説較高（64.11萬~97.93萬元人民幣），加之非本土品牌不能獲得國家補貼，所以特斯拉在中國獲得的最大優勢也就是“免費牌照”，其在中國市場的交付量與公眾期待還是有一定落差。如果能夠順利國産，不僅可以免於繳納25%的進口稅，運費以及零部件採購、製造等綜合成本也將有望縮減。此前有媒體曾經測算，如果國産，特斯拉成本有望縮減1/3。

　　其次，國産有利於緩解特斯拉産能困境。

　　特斯拉此前發佈了歷史上最便宜的一款汽車——Model 3，其基礎款售價僅為35000 美元（約合人民幣22.77萬元）。這款車被外界視為可能讓電動汽車走向主流、大規模佔領市場的關鍵。而馬斯克甚至也認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的産品。在過去超過10年的時間裏，特斯拉幾乎一直是在盈虧線上掙扎，賣得越多虧得越多已經成為常態。

　　今年年初，馬斯克曾信誓旦旦地向投資者承諾，特斯拉將要在今年實現盈利，Model 3被寄予厚望。其發佈首日訂單量已經超18萬，目前全球訂單已經達到40萬輛左右。借助於這款車，馬斯克希望今年銷量將同比增長 60%至 80%。但是，要實現這一目標最大的挑戰在於産能。目前特斯拉在全球僅有位於美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數據顯示，今年6月，這家工廠的周産量達到2000輛，為歷史新高。也就是説，即便是馬力完全開足，特斯拉現有的年産能也僅為10萬輛左右。

　　特斯拉必須儘快為這款車找到可以利用的産能，快速地將其交付市場。筆者認為，中國是特斯拉新建産能的最合適的選擇。這裡有全球第一大汽車市場和電動車市場，還有如此豐厚的政府“紅包”，再加上中國市場的産業化配套已經相當成熟。地方政府對於特斯拉國産化項目的歡迎自不待言。在此前的傳言中，包括蘇州、合肥以及上海市政府，都有意向為特斯拉提供包括土地和資金方面的支援。

　　按現行政策規定，如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進口零部件並在華組裝，那麼在稅費方面特斯拉不會享受任何優惠，關稅將依然是25%。這就意味著，特斯拉要真正地降低成本，取得價格優勢，就必須在中國採購零部件，本地化率至少要達到40%。

　　從目前來看，雖然特斯拉的零部件包括電池、電動機、充電裝置等關鍵零部件幾乎都能實現自給自足，而其他大部分零部件也有來自採埃孚、佈雷博以及麥格納等跨國零部件企業作為供應商。但本土品牌依然有市場空間可以期待。早在特斯拉國産消息傳出前， A股市場上曾經獲得過特斯拉訂單的零部件商如 均勝電子 （600699.SH）等就已經受到強烈關注。