政策逐步激勵 新能源車企或迎來新機遇

　　今年伊始，新能源汽車銷量便出現斷崖式下跌。對於新能源車銷量的下滑，業內人士認為是目前處在政策“空窗期”的原因。正如某品牌新能源汽車總代理負責人在接受採訪時説道“現在的狀況很尷尬，沒有新的政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買。”

　　新政或僅利好部分新能源車型

　　針對此情況，國務院在2月24日的常務會議上立刻做出了反應，“確定進一步支援新能源汽車産業的措施，以結構優化推動綠色發展”。這也預示著國家將發放新能源政策“紅包”，不過此次新能源政策的“紅包”不是體現在補貼金額上，而是著重于基礎設施建設。

　　近日有消息稱，上海市新能源汽車推廣應用補助標準（草案）已經制定，預計在近一兩周發佈。相比去年，在純電動乘用車方面的補貼大幅縮水，按照行駛里程不同補貼里程分別為150公里及以上3萬元，100公里至150公里之間補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼為1萬元。另外，對於插電式混合動力（含增程式）乘用車還有一項1.4萬元的額外補貼，但要求發動機排量小于或等於1.5L，混合動力工況下百公里油耗小于或等於5.9L、油箱容積小于或等於40L。在這樣的補貼標準下，除榮威e550外，市場上熱賣的比亞迪秦、比亞迪唐、傳奇GA5（增程式）、沃爾沃S60L、寶馬530Le等車型均無法滿足新的補貼標準。

　　公共領域新能源車比例將提高至50%以上

　　未來除對新能源乘用車的政策支援外，據國家機關事務管理局公共機構節能管理司相關負責人介紹，未來將以更大力度在全國公共機構推廣應用新能源汽車，爭取到2020年廣泛應用。李克強總理還明確地提出，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車佔當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

　　2016年，中國公車保有量在180萬輛左右，而目前市面上大多數新能源車型僅針對家用級緊湊車研發，真正能夠進入到公務市場的車型寥寥無幾，類似于榮威e950這樣的中高級轎車更是鳳毛麟角。作為上汽首款搭載“藍芯”和“綠芯”雙技術品牌的戰略車型，榮威e950是上汽乘用車把握公商務用車和中高端私人用車市場的消費需求的産品。擁有“最低1.7L百公里油耗、600km綜合續駛里程”的綜合性能表現，e950也成為提倡節能減排、綠色環保公務用車 “同行者”，為中國的公務車打上低油耗、環保的新標簽。

　　數量、技術雙提速 解決充電難題

　　目前，加快建設城市新能源充電設施已經成為影響新能源車産業發展的重要因素，工信部部長苗圩曾公開表示，以應用端為代表的充電設施的建設已經成為目前新能源車發展的兩大瓶頸之一。的確，調查顯示，充電難已經成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數量僅4.9萬個，按相關政策要求，2015-2020年，國內將建設私人專用充電樁和公共充電樁達到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計1.2萬多個。

　　未來，住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等都將設有充電樁，企業也積極配合政府政策不斷強化充電技術。例如上汽榮威E50所支援的快充技術僅需30分鐘便可將電池充滿80%，並隨車贈送的3PIN充電線，車主可以直接使用220V家用電源在休息時為車輛進行能量補充。如此一來，充電將不再是阻礙消費者購買電動車的主要原因。

　　文/王宇桐