ad9_210*60
關鍵詞:
台灣網  >  經貿  >   汽車

2016年SUV價格戰空前激烈 平均每3天有1款入市

2016年02月16日 10:27:00  來源:廣州日報
字號:    

  2015年中國車市的增長速度下滑,讓車企集體下調2016年産銷目標。比起2015年初的“雞血”,車企對於今年車市判斷更為謹慎。在“謹慎”基調下,車企2016年産銷目標陸續出爐。本土車企基於SUV銷量不錯的底氣,制定的銷售目標略為樂觀;而合資車企的態度卻很謹慎,因為完成2015年銷售目標的合資車企並不多,因此集體採取謹慎的目標計劃。總體預測,2016年車市的增幅將更加平緩,車企集體期待依然熱門的SUV能成為翹動車市的利刃。

  本土車企:有信心跑贏大市

  廣汽集團今年對廣汽傳祺的要求是實現産銷22萬輛,廣汽傳祺對自己則提出25萬輛,乃至挑戰28萬輛的産銷目標。北汽本土品牌2015年銷量達到66萬輛,今年則將目標鎖定為70萬~80萬輛。長安乘用車今年銷量目標是83萬輛,相比2015年增加了8萬輛。長城汽車今年目標是95萬輛,比去年增加約10萬輛。吉利汽車今年打算挑戰60萬輛,比去年增加約10萬輛。奇瑞去年超額完成45萬輛的銷量目標,今年銷量號稱要讓業界“刮目相看”。江淮乘用車在本土品牌裏算是低調的,2016年目標36萬輛,只比2015年35.19萬輛增加不到1萬輛。

  本土品牌對2016年的目標普遍樂觀,底氣來自於SUV領域的快速增長,以及去年超額完成銷售任務。從現有本土品牌的規劃目標和銷售目標不難算出,增幅都是兩位數,極少個位數,而中國汽車工業協會對今年中國車市的預測只有6%。換言之,如順利達成,本土品牌今年將全面跑贏大市,且增速在兩倍以上。

  本土品牌這一輪爆發,要歸功於全球化研發格局、準確把握客戶需求、強大的體系實力、正向研發等因素。據傳祺、長安的內部統計,目前有超過30%的客戶是從合資産品轉化而來。更為準確地説,是從合資轎車轉向購買本土SUV。

  分析人士認為,本土品牌要與合資品牌並肩而立,還需要補齊轎車和豪華車領域的差距,這意味著尚有一段路要走。

  合資品牌:銷售目標保守

  上汽大眾2016年目標是200萬輛,2015年上汽大眾銷售汽車181.2萬輛,排名國內乘用車第一。2016年上汽通用目標是187萬輛,2015年其達成175.2萬輛。一汽大眾2016年目標是182萬輛,2015年只完成165萬輛,達成率僅89.2%。北京現代同樣沒有完成2015年初制定的115萬輛目標,所以今年更為謹慎,目標只有112萬輛。

  日係車是2015年表現優異僅次於本土車企的派別,即便如此,2016年態度也很謹慎。廣汽本田2016年産銷目標定為62萬輛,只比2015年的60萬輛增加2萬輛。廣汽豐田今年目標只有44萬輛,只比2015年的40.3萬輛增加3.7萬輛。一汽豐田2015年完成61萬輛的銷量目標,而2016年銷量目標僅為65萬輛。2015年東風本田全年累計銷量突破40萬輛,2016年增長5萬輛的銷量達到45萬輛。略為樂觀的是東風日産,2015年其産銷順利突破百萬輛,今年將目標定為110萬輛。東風日産和北京現代的“老四”之爭,會是今年的一場大戲。

  合資車企的低調來自於對2016年變數的警惕。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹則認為不必太緊張,他認為2016年乘用車市場仍會大幅增長,中國汽車消費仍處於剛需階段。

  加快新品研發,投放新品,尤其是SUV和1.6L及以下車型,是合資車企不約而同的做法。將被本土車企搶走的SUV市場份額再搶回來,是合資車企的打算。可以預見,SUV將從藍海變成紅海,從小型到緊湊,從中型到中大型,SUV新品和價格戰會空前激烈。

  分析:

  本土、合資歸位

  有趣的是,本土與合資車企2016年目標都可以用一句話來形容:回到應有的位置。本土車企打算進一步擴大市佔率,打響“中國製造”名頭,讓汽車成為繼高鐵之後的中國名牌。除SUV,本土車企也希望轎車和豪華車有所突破。在新能源車領域,要拿下最大的蛋糕,最大化程度利用國家的鼓勵政策。

  合資車企“回到應有位置”則是在每一個細分市場都要有車型,每一款車型都要有不錯的銷量。合資車企認為,在SUV和新能源車領域的落後只是暫時。2015年,包括上汽通用、上汽大眾、北京現代在內的主流合資車企公佈的未來五年規劃中都顯示:每年至少推出一款新能源車。至於SUV,合資車企打算覆蓋所有細分市場,條件允許,還會實施多車戰略。

  奔著“回到應有位置”這一目標,本土和合資都將在2016年繼續大刀闊斧式的改進。本土品牌的改進主要集中在體系的搭建、技術實力的提升和新品的研發,紮根國內市場同時,嘗試開拓海外市場。合資品牌則進一步的本土化,本地化生産已是遠遠不夠,專為中國市場研發車型,將成為常態。

  記者觀察:

  SUV

  成車市成敗關鍵

  記者初步統計,2016年,預計有超過150款改款或全新SUV入市。不出意外,SUV仍然會在2016年繼續保持超過40%的增幅,是行業平均增速的四倍以上。根據羅蘭貝格2015年年底的報告,在2016年的潛在汽車消費調查中,潛在新購人群中有接近50%的人選擇SUV,而在增購和換購群體中,這個比例更是高達58%以上。

  小排量渦輪增壓的大量使用,讓車企和消費者可以選擇性忽略越來越嚴的油耗限制。寧可放棄轎車,也不能放棄SUV,愈發成為國內車企的行為準則。2015年最後一季度,SUV的增速超過60%,當月市場份額直奔35%而去。2015年全年,SUV在乘用車的份額已經達到31.3%的史上新高。這遠不是全部,至2020年,SUV在乘用車份額將超過40%,與轎車比肩。

  不單中國,SUV同樣拯救了美國車市。2015年美國銷量創紀錄的1747萬輛汽車當中,包括皮卡、SUV和MPV在內的輕型車銷量達到史無前例的989.7萬輛,增速達到12.8%,市場份額達到56.7%,而轎車的銷量僅有757萬輛,同比負增長2.3%。

  全球範圍的低油價,讓消費者很容易在轎車和SUV中做出選擇。低油價能夠持續多長時間?誰都不敢給出答案。但可以肯定,2016年全球低油價仍將持續。所以,SUV領域的得與失,將是車企成功與否的重要標誌。

  2015年,在中國和美國全球兩大車市創新高刺激下,全球車市駛上新的增長通道。根據日本汽車研究機構Fourin的預測,2016年全球車市小幅增長到9000萬輛,比2015年的8800萬輛增加200萬輛,增幅主要來自於中國。2017年之後,在中國和印度等新興市場的推動和全球新能源汽車浪潮的到來,2020年全球車市年銷量將有望突破1億輛。(記者 周偉力)

[責任編輯:袁楚]

特別推薦
點擊排名
聚焦策劃