微信小程式上線半月：我們知道了羅振宇不説的小程式的秘密

　　新浪科技 譚宵寒

　　最近，羅振宇的這張圖很火。

　　從羅振宇的口氣中，許多人讀出了幾分“黑幕”的興味，人們開始好奇，羅振宇所刻意隱瞞的小程式的秘密到底是什麼？新浪科技就此向羅輯思維方面詢問，羅輯思維聯合創始人快刀青衣給出了答案：“哈哈哈哈，那就是他在一個群裏吹牛。”

　　快刀青衣解釋説，此前團隊曾深入討論過小程式的適用場景，“現階段小程式基本是為線下打造的，對線上App沒有太多好處。我們畢竟是小團隊，為了節省開發資源，就撤出來了，沒有那麼深層的、複雜的原因。”而他的另一句話或許可以總結小程式的意義——小程式是個很棒的産品，未來對中國商業社會的拉動不會低於微信支付，但並不是一個所有場景都能覆蓋的産品。

　　這也是小程式上線兩周中所有已經嘗試、想要嘗試、已經放棄的開發者們共同的疑問——小程式適用於什麼場景？它們在給公司創造哪些商業價值？以及在最初的熱情下降後，誰在使用小程式？使用怎樣的小程式？

　　他們為什麼離開這塊看上去極為肥美的市場？

　　陳希（化名）是一家做軟硬體結合的IT公司的員工。微信小程式上線的那天，他被領導安排研究這個嵌入在擁有8億活躍用戶的社交巨頭的新産品。起初，他打算用小程式寫一個物流項目。

　　“我研究了幾天，就打算放棄了。”陳希告訴新浪科技。從入門到放棄，這是許多小程式開發者新年第二周的主要工作內容。

　　背後的原因很多：小程式的開發語言、開發工具都受限于微信，不如原生App自由；若公司重度依賴小程式，一旦項目出現問題被微信封掉，需要重新寫原生App；小程式有1M的體積上限，體驗了許多小程式後，陳希最大的感受是，它們功能簡單、無法推送，而有些App就該是豐富的，簡單了反而顯得雞肋；尤為重要的是，小程式不是獲取用戶的渠道、無法享受流量紅利，它無法分享到朋友圈、即用即走也無法留住用戶，甚至無法模糊搜索。

　　一位産品出身的知乎用戶@趙嘉木也表達了類似的觀點，“這幾天被周圍的‘小程式腦殘粉’煩壞了。”

　　趙嘉木將對小程式的雞肋總結為6點：1。從功能上看，小程式是弱化版的App；2。從設計上看，小程式遵守微信統一模板；3。從推廣上看，二維碼和社交分享是入口，沒有統一的分發渠道；4。從使用上看，小程式寄生於微信，與微信其他功能衝突；5。從口號上看，“即用即走”適合低頻工具類産品；6。從商業上看，在iPhone上受制于蘋果規則。

　　對於最後一點，趙嘉木還提出了一點假設：“小程式依賴微信，而微信依賴蘋果（在iPhone上），在支付等環節上，小程式繞不過蘋果的規則。但與App不同，蘋果無法審核小程式。這就會給微信帶來一個很大的隱患，如果某一個小程式違反了蘋果的規則，蘋果是能直接關閉這款小程式呢，還是乾脆就連微信也一起關閉了？ ”

　　被關閉也是一些小程式們擔心的問題。在得到的小程式關閉後，就曾有傳聞稱其是知識付費涉及虛擬物品銷售而被微信叫停，“在我們內部，小程式是從去年10月開始立項的，當初就和微信小程式官方有溝通，知道禁止虛擬付費，這不是退出的原因。”快刀青衣回復新浪科技説。

　　但除了因為技術原因、場景原因、商業原因、規則原因主動退出小程式的開發者，在上線1周時間內，已經出現了被叫停的小程式。

　　1月13日，有消息稱，監管層已緊急叫停開戶、交易等金融類小程式，接到通知後多家金融企業的小程式已被迫暫停服務。此前曾上線的國泰君安證券的證券開戶、以及華夏基金、建信基金如今已經無法搜索顯示。

　　那麼，現階段的小程式指向哪種場景？

　　新浪科技向多位用戶詢問了使用頻次較高的小程式類別。一位在北京的小程式用戶告訴新浪科技，他最常使用的小程式是“PM25空氣品質指數”，每天出門前，他都會通過小程式掃一眼北京的PM2.5指數，“比蘋果自帶的天氣詳細，又不用下載獨立的App。”

　　另一位用戶則指向了另一種方向，摩拜單車是他使用頻次相對較高的小程式。“小程式非常適合我們這種對某個App需求非常低的用戶，突然想要到它時能夠通過二維碼等方式獲得相對較好的體驗，再結合微信支付功能，進行服務滲透。”

　　這兩種使用行為或許可以大致總結為兩個方向：純線上工具與連接線下服務的工具。在張小龍對微信小程式的定義裏，任何一個工具都是幫助用戶提高效率，用最高效率方法去完成任務，這種定義被許多人理解為開發純線上的工具類服務。

　　但從商業化來看，純線上工具很難找到商業模式。一般而言，大多數純工具類産品天生變現能力都相對較差，它們變現的主要渠道包括增值類，比如會員；流量類，比如廣告、電商等；以及企業服務等。但在微信生態裏這些變現方式都會變得艱難，尤其對於新應用而言，也很難獲取新用戶。

　　這也正是快刀青衣在回應中提到的、得到退出小程式的最主要原因，“現階段小程式基本是為線下打造的，對線上App沒有太多好處。”

　　“我們説了無數次了，線下！線下！”在朋友圈轉發一篇關於得到退出小程式的文章時，火速移動CEO趙九州評論説。

　　火速移動是一家面向傳統商業的自動化小程式SAAS平臺，在趙九州看來，小程式的出現其實是微信OS 補全的重要一步，小程式通過建立線下交互，建立了全新的場景生態；小程式解決的是商業問題；小程式沒有流量紅利，只有數據紅利；小程式的重點在於連接線下服務，純線上這條路是無法走通的。

　　一位匿名的知乎網友也表達了相似的觀點，“小程式把掃碼作為重要入口，很明顯微信希望你自己去做線下推廣，把線下用戶導到小程式來。

　　想好你的用戶從哪來，再去下功夫做賭注。什麼新聞、計算器、天氣、論壇之類的，純屬自己沒想好，瞎湊熱鬧，現在該看清楚事實了，都散了吧。”

　　但趙嘉木對這兩種方向都表達了質疑，工具類産品空間有限，基本不太可能出現什麼顛覆性的産品；至於線下場景，開發一個H5完全能實現一樣的功能，通用性還更好。

　　“也許最後和服務號結合，會是小程式的一條出路，另外也許會成為MVP（最小可用性）測試的一個工具，如果想要小程式有未來，那小程式就要有實實在在的不可替代的價值，比如實現某些H5無法實現的功能。這就看之後微信如何支援小程式了。”趙嘉木表示。

　　小程式線下場景的推進

　　事實上，早在小程式上線前，小程式就在強調線下場景。1月17日，騰訊公關總監在回應有小程式退出時也指出，“一開始就提醒不要當流量入口，線下是重點。基於這個認知，有人進，有人出，再正常沒有。有人分手，你還不戀愛了不成。”

　　而從這兩周小程式的開發與使用來看，曾經不相信小程式無法帶來流量紅利的開發者們已經逐漸散去，與線下場景的結合正在緩緩推進，這也是微信開發小程式的第一個目標——通過小程式開放平臺和線下掃碼，得以導入線下流量。

　　但這種改變商家經營方式以及用戶消費體驗的過程依舊相當緩慢，雖然有程式員告訴新浪科技，開發一個小程式只需要4個小時，但絕大多數商家包括中大型商家都不具備相關技術，尋找外包服務成為想要走小程式之路的選擇。

　　新浪科技就此諮詢了一家小程式外包服務商，他們給出的報價是，對於餐廳商家，如果需要完成支付功能，需要2.5萬-3萬元；如果無需支付功能，僅需下單功能，需要1.5萬-2萬元。一般情況下，7個工作日可交付模板，商家可根據模板完善功能表，若程式出現Bug服務商會提供免費維護，若需要增加新功能需要後續評估，同時該服務商會進行相應的小程式推廣。

　　但截至目前，餐廳類商家的小程式進展依舊緩慢，目前僅有麥當勞、肯德基等少數商家入駐，但後續這類商家的鋪展或將形成給微信開拓新流量的轉化空間。

　　不止餐廳，早在1月11日，微信官方就曾提到過小程式的使用場景——公交實時查詢、航班進程、物流資訊、醫院掛號等，網友們也提出了一些設想，比如掃碼簽到、景區建築物講解等等。

　　但在現階段，已經上船的開發者們依舊面臨著未來商業化的問題，沒有足夠線下支撐、找不到新商業前景的小程式們或許將永遠停留在第一版産品上，不再更新。