外媒稱中國大飛機仍有長路要走：進軍海外非坦途

　　參考消息網5月7日報道 外媒稱，中國國産大型客機C919于5日首飛。這款飛機是中國商飛公司斥鉅資研製的，適合飛國內航線和短程國際航線。

　　據日本《産經新聞》5月6日報道，但估計C919要投入實際運營還將花費幾年時間。C919的價格在5000萬美元左右，比競爭對手波音737或空客A320便宜40%以上，如果被投入客運，它將能與波音和空客的客機展開競爭，佔領需求旺盛的中國市場。

　　報道稱，不過，如果不能獲得美國和歐洲航空部門頒發的認定符合安全標準的型號合格證，C919將很難接到國外航空公司的訂單。

　　同樣由中國商飛公司研發的、去年就開始執飛國內支線的90座小型噴氣客機ARJ21，目前尚未獲得美國的型號合格證。

　　據美國《洛杉磯時報》網站5月5日報道，航空市場調研公司蒂爾集團副總裁理查德·阿布拉菲亞説：“設計飛機和駕駛飛機上天只是一條漫長道路的一部分，開支和可能的損失剛剛開始。”

　　報道稱，中國對行業巨頭的依賴不會很快改變，而且還需要美歐安全監管部門的認證，該飛機才能在中國以外的很多地區運營。

　　彭博資訊研究公司分析家喬治·弗格森説：“最終，整個飛機都用中國國産部件製造或許還要等半個世紀。”

　　甚至對一些中國人來説，飛機達標問題都令人難以釋懷。北京的一名運營經理李曉（音）説：“法國和美國等發達國家掌握著這個領域最好的技術。我依然無法説，我對我們的國産飛機有100%的信心。”

　　據埃菲社5月5日報道，在國産大客機C919試飛成功後，中國商飛公司將在交付首批訂單前獲得中國民用航空局以及其他國際民航管理機構的適航證。但很多專家認為，數年內中國飛機仍將處於波音和空客兩大公司的陰影下。

　　報道稱，中國要成為國際航空産業中的領先者還需很長時間，中國商飛公司要贏得技術和貿易上的成功還有很長的路要走，短期內打破波音、空客的壟斷是不現實的。

　　另據俄羅斯《觀點報》網站5月5日報道，波音和空客的生産能力足夠超出世界所有航空公司的需求。因此，為在這個壟斷市場佔據一席之地，首先要有品質確實好的産品，其次要有強大的金融杠桿。專家表示，顯然中國有這種金融杠桿，北京能以十分吸引人的條件提供資金。

　　報道稱，不過中國想成為飛機工業的潮流引領者任重道遠。專家在談到中國的困難之處時説，目前中國能依靠廉價生活日用品在世界市場上確保重要地位，但這全部基於借鑒、仿製和廉價勞動力上，在飛機製造上未必可能有廉價勞動力，而仿製將導致産品永遠在技術上落後一步。此外，飛機製造有隔絕第二梯隊玩家的強大工具——認證要求以及安全和生態要求。擁有龐大科學儲備和技術的市場領導者能輕鬆借助修改這些規則和要求給追趕者製造難題。