日本修鐵路為錢發愁 印尼政府更傾向和中企合作

　　日媒4日報道稱，印尼與日本政府聯合推進的爪哇島鐵路改建項目因費用膨脹而面臨難題，相關預算已上升到原計劃的4倍，令承諾提供低息貸款的日本感到為難。

　　據《日本經濟新聞》4日報道，印尼爪哇島鐵路計劃連接雅加達和印尼第二大城市泗水，全長約730公里。印尼政府計劃對現有線路改建升級，提高列車運作速度，在2019年前將全線運作時間從目前的11小時縮減至5個多小時。2016年5月印尼總統佐科訪日時，日本首相安倍晉三承諾向印尼政府提供政府開發援助(ODA)日元貸款，協助印尼建設該鐵路。原計劃改建維修費用約為25萬億印尼盧比(約合129億元人民幣)，但去年7月底印尼政府提出對全線進行電氣化改造的新計劃，預算費用也增至約100萬億印尼盧比(約合516億元人民幣)，這不僅超出印尼政府的負擔能力，也讓日本政府轉而“態度謹慎”，鐵路項目前景變得不明朗。

　　印尼《雅加達郵報》稱，去年12月21日，印尼海洋資源與環境部長盧胡特訪日，與日本國土交通大臣石井啟一會談，向日方提出援助請求。《日本經濟新聞》稱，由於印尼新內閣重視財政重建，印尼更傾向於採取不會對印尼政府造成財政負擔的官民合作方式(PPP)，而日方企業高管則質疑“不可能依賴民間資本力量完成融資”，對印尼方面的新提案表示否定。

　　2015年中國在與日本的競爭中取勝，取得印尼雅加達至萬隆高鐵項目建設權。為在中日之間平衡，印尼也向日本尋求新幹線技術和融資支援，印尼日本在爪哇島鐵路的合作由此展開。《日本經濟新聞》稱，爪哇島鐵路項目表明，亞洲新興市場國家基建項目需求巨大，但在工程推進，如徵地和融資方面“依然有很多不確定因素”，需要予以關注。

　　熟悉印尼情況的當地人士4日告訴《環球時報》，和中國相比，日本在印尼市場深耕多年，形象聲譽都比較好，但印尼是中國提出的“一帶一路”倡議沿線國家，中企投資時有充足資金，不會令印尼承受巨大經濟壓力，因此印尼政府更傾向於和中國企業合作。