航空公司與去哪兒網之間的博弈之戰正持續蔓延。1月4日晚，東方航空、中國國航發佈公告稱，即日起暫停與去哪兒網的商務合作，並關閉東航在去哪兒網的旗艦店。此前，2015年的最後一天，海航、南航等多家航空公司已宣佈暫停與去哪兒網的合作。
財新記者統計，目前南航、海航、首都航空、重慶航空、國航以及東航共計6家航空公司宣佈與去哪兒暫停合作，其中首都航空、重慶航空分別為海航、南航旗下子公司。
東航、國航暫停與去哪兒合作的理由，與海航、南航等航空公司如出一轍，稱公司近期收到大量在去哪兒網購票的旅客投訴，涉及退改簽費用、航班變動未通知等，使旅客出行受阻，嚴重損害了廣大旅客的權益。
就在海航、南航宣佈與去哪兒暫停合作的當晚，去哪兒網也正面回應了這一變化，稱雙方是未能就機票展示排序問題達成一致，南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序，而去哪兒網認為按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。
去哪網在回應最後稱，在暫停合作期間，消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。這意味著，即使航空公司不與去哪兒網合作，作為平臺方，去哪兒依然可以通過平臺上的各類機票代理商獲得航空公司的票。航空公司與平臺方之間長期存在的機票銷售渠道的矛盾昭然若揭。
去哪兒與航空公司矛盾的觸發因素與去哪兒網正在推廣的“穿山甲計劃”相關。2015年12月4日，去哪兒正式上線全新的機票銷售系統，與傳統購票機制不同的是，新系統採用C2B（消費者到企業）模式，預約出票的方式，由消費者自主選擇價格進行預約支付後，供應商在後臺進行搶單出票。
去哪兒網表示，該系統在上線一週後已覆蓋70%以上的國內及出境航線。與此同時，去哪兒網啟動了2000名“機票經紀人”招募，通過全方位的培訓與資源扶持，希望進一步整合機票代理商市場。
去哪兒機票的核心元老之一、機票事業群供應鏈管理部總經理肖宇主管“穿山甲計劃”。他曾公開對媒體表示，大鍋飯時代已經一去不復返了，未來誰擁有更優質的産品資源，誰能為用戶提供更好的價格和更好的服務，誰就會獲得更多的訂單，“決定代理人生死的，不是航空公司，不是線上平臺，而是用戶。”據財新記者了解，在莊辰超宣佈離開去哪兒網之後，肖宇並未離開。
去哪兒網與攜程合併之後，已經佔據了65%以上的機票銷售渠道，去哪兒的這一舉動，讓航空公司更為被動。
“去哪兒就一平臺，太多票源代理追蹤不到，很多票出了問題，比如航班延誤、取消、無法退改簽等，用戶根本不找代理商，都是找航司投訴，讓我們非常頭疼。這些問題一直都存在，臨近春運，消費者一旦通過去哪兒的系統買票，出了問題都找航司，哪處理的過來。”一位航空公司內部人士對財新記者表示，航司退出去哪兒後，消費者在平臺上買機票産生的糾紛在法律上和航司無關，代理商才是責任人。
不過，該內部人士也表示，代理商也很奸詐，都是“小號走江湖”，消費者很難找到維權，只好去找航司投訴。
在航空公司看來，去哪兒作為平臺，沒有起到監督責任。尤其“穿山甲計劃”以價格驅動之後，各種大大小小的代理商層出不窮，雖然去哪兒等平臺也多次表示，一直在努力通過各種方式進行監管、監督，但是很難從根本上解決問題。
“舉例來説，正常公佈運價的票1000元，正規渠道的代理商或航司會告訴你是否能退改簽，但是有些非常小的代理商在平臺上拿的是會員卡兌換的票，他也按這個價或更便宜的價格來賣，是不能退改簽的，可在平臺上不會説明，旅客也不一定清楚，最後出了問題找不到人，只能找航司了，就跟淘寶一樣。”該內部人士表示。
眾所週知，目前機票銷售渠道主要分為直銷和分銷兩種，而在過去很長一段時間裏，航空公司的機票都是依賴大大小小的代理商，而非自己的銷售渠道。目前OTA（Online Travel Agent）領域，攜程、途牛等公司都是依賴旅客線上購票，通過購買機票的數量來拿到航空公司的佣金與後返獎勵來盈利。
而去哪兒、阿裏旅行等後來興起的OTA模式是平臺模式，不依靠佣金，而是從各種代理商、航空公司處獲得更優惠的價格政策和其他各類産品，將自身打造為流量入口。尤其去哪兒推出的“穿山甲計劃”，讓代理商通過競價的方式來獲得訂單，機票價格將被不斷壓低，最終給依賴代理商的航空公司帶來極大的營收壓力。
不過，最近幾年來，航空公司也一直努力朝著提高直銷比例，降低代理銷售的方向努力，通過官網、APP、微信等各種渠道來提升直銷渠道的比例，但目前這一比例只有25%左右。
值得注意的是，1月4日晚間，去哪兒網創始人莊辰超宣佈卸任CEO職位，正式離開去哪兒網，並評價與攜程的合作並非最優、次優選擇，同時宣佈的還有首席運營官、首席財務官等重要職位的變動。管理層幾乎全方位的變動也讓此時的去哪兒網陷入內憂外患當中。 【財新網】（記者 劉曉景 魯曉曦）
[責任編輯：葛新燕]
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