大飛機量産時點或比預期更快來臨 萬億産業商機浮現

　　原標題：大飛機量産時點或比預期更快來臨 萬億産業商機浮現

　　⊙記者 阮曉琴○編輯秦風

　　C919從實現首飛到真正量産或許比預期時間更短。專家向上證報記者表示，由於有ARJ21-700的經驗，C919量産時間估計只要四、五年或更短。而伴隨量産，配件國産化程度也將不斷提升，對相關産業的拉動也將越來越大。

　　C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標準自主研製的第一款幹線商用客機。工業和資訊化部賽迪智庫航空産業研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研製採用和ARJ21相同的“主製造商-供應商”模式，中國商飛公司負責設計研發、總裝製造。為追求技術先進性，C919核心發動機、機載電子、液壓系統等採購國際先進裝備，同時支援國內供應商參與系統級或設備級合作研發，建立系統級産品研發、整合、生産裝配和試驗能力。

　　ARJ21-700從首飛到批量化生産（預計今年），花了8年多時間。C919首飛之後多久能實現量産？專家預計，由於有ARJ21-700的經驗，C919量産時間會縮短，估計四、五年左右或更短。

　　按照我國民用航空工業發展路線圖，中國大飛機研製將歷經支線客機——幹線客機——寬體客機的發展路徑。大飛機的量産，將打開中國航空産業的發展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發佈最新全球市場預測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，佔全球同期新飛機需求總量的18%。

　　而按照國家規劃，到2020年，國産幹線飛機國內新增市場佔有率達到5%以上，民用飛機産業年營業收入超過1000億元。

　　這對相關産業尤其是戰略性新興産業的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發的《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020年）》提出，要抓住航空工業快速發展機遇，建立和完善航空發動機自主發展工業體系；大力發展航空機載、任務、空管和地面設備及系統，加快建設飛機和發動機大部件專業化生産基地，大力發展航空材料和基礎元器件；完善國産航空材料體系等。

　　據了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分複合材料已能夠實現國內採購。

　　北京佰匯方略資訊諮詢有限公司總經理王文登介紹，C919用了6%左右的國産鋁鋰合金，材料由西南鋁業一家提供。隨著C919産業化推進，預計更多鋁材被用於大飛機。

　　按照規劃，到2020年，大飛機鋁材國産化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國産化，多次召開産業對接合作會議，深入航空鋁材生産企業了解研發生産進展情況。”王文登透露。

　　用於飛機尾翼製造的鈦材，同樣是大飛機國産化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因為還處於試運營階段，用鈦材量還很少。隨著産業化推進，國內鈦材用於飛機等高端製造業的比例將逐漸提升，有助於化解目前鈦材産業大部分用於低端化工領域的窘境。

　　此外，飛機製造生産裝備也是國産化的核心內容之一。裝備界一位權威人士介紹，目前C919大飛機生産裝備均進口，國家也暫時沒有國産化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生産設備中有國産化産品，這算大飛機生産裝備的間接國産化。