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搶佔“花火節”觀光潮 直航澎湖為何熱不起來

2015年03月26日 09:56:00 來源:東南網 字號:       轉發 列印

搶佔“花火節”觀光潮直航澎湖為何熱不起來

  每年夏天的“花火節”讓澎湖屢掀觀光高潮。

  本週一,南京至澎湖包機直航正式開通,這是臺灣遠東航空繼今年2月12日飛航青島至澎湖航線後,開闢的又一新航線,而之後鹽城飛澎湖的包機也將開啟。

  事實上,大陸直飛澎湖航班,從2012年4月開始,就有包括武漢、鄭州、長沙、廈門等城市開通包機直航,但由於客源數所限,並沒能夠持續做下去。

  究其原因,澎湖駐廈門辦事處主任歐修智分析指出,“不是那麼符合經濟效益”,廈門方面有“小三通”這一“黃金通道”,其他城市雖沒有替代航線,但包機費用由旅遊業者承擔,如果每趟航班未能客滿,虧錢的風險很大。

  另一方面,導報記者了解到,澎湖旅遊淡旺季很明顯,基本上是“做半年休半年”,每年4月到10月是旅遊旺季,秋冬時節由於受到東北季風影響,天氣惡劣,旅遊業基本處於半歇業狀態。

  PK不過“小三通”,直航航線喊停

  從2003年首屆“澎湖花火節”登場至今,每年4月到6月,長達兩個月的海上煙火秀,讓澎湖屢掀觀光遊高潮。遠東航空選擇在此時間點開通大陸到澎湖直航包機,正是看中馬上到來的花火節觀光人潮。

  導報記者了解到,廈門本地旅遊業者現在也在推廣“赴澎湖看花火節”,行程設定為三天,暢遊澎湖和金門,走“小三通”到金門,再坐小飛機直達澎湖,這也是福建遊客赴澎湖最常走的路線。

  據歐修智介紹,比起包機直航,從廈門通過“小三通”經金門轉机再到澎湖,來回費用可以省下人民幣300元左右,而且轉机各環節加起來算,並沒有比較耗時。這一方面因為“小三通”班次密集,從金門直飛澎湖屬於“國內航線”,到機場準備安檢時間不用提前太久;而廈門直飛澎湖,屬於“國際航線”,需提前2小時到達機場安檢,且雖説是直航,但實際上還是飛“三角航線”。

  客源數不足,包機無法轉定期

  和之前其他城市一樣,此次南京飛澎湖的航班,也設定為旅遊包機,每週2班。航空公司的規劃是,採此模式運營一段時間,待時機成熟後,再改為“正班運營”。但按照之前其他城市的先例,要達成這個“成熟時機”,比較難。

  歐修智嚮導報記者透露,之前廈門和澎湖的包機直航,只堅持了兩三個月,由於業者虧錢,就叫停了。據了解,包機的方式,要保證來回都要客滿才能不虧本,好比一輛客機包機費用是10萬元,載乘150人滿員的話,就能有所盈餘;但通常乘客只有100個左右,甚至還不到一半,結果可想而知了。“武漢、鄭州、長沙、南京等城市,沒有像廈門和澎湖這麼‘親’,對澎湖更有新鮮感,而且設有‘小三通’這樣的替代航線,所以包機效果要好得多,但要想達成定期航班,還是有一定距離。”歐修智指出,這幾年,每年通過“小三通”以及包機直航到澎湖旅遊的大陸游客僅僅三四千人,而從臺灣本島直飛澎湖的陸客則是2萬多。這説明,潛在客源數還是不足以開通定期航班。

  導報記者在採訪中還獲悉,目前金門飛澎湖的航班由臺灣復興航空公司執飛,在今年2月份復航空難發生後,不少陸客有“復航恐懼症”,這也間接造成赴澎湖旅遊人數的減少。

  海上直航廈門,預計6月份開通

  今年元旦起,陸客利用“小三通”前往金馬澎開放“落地簽”,原本業者期盼新政策對澎湖旅遊業能有所助力,但由於到澎湖還得經金門轉机,遊客數成長非常有限。為配合“落地簽”吸客,澎湖未來希望先積極協調大陸到澎湖的包機增加航次,再爭取航空公司確定正常航線。

  而眼下,澎湖縣政府新造的交通船“南海之星二號”已完工交船,預計4月份投入使用,6月份爭取開通直航廈門的定期航班。據歐修智介紹,該船長48米,寬9.2米,可容納280人,跟“小三通”客輪很相似。雖然澎湖官方極力推行該海上直航航線,但有旅遊業者表示並不看好,一是因為海上直航時間長,二是因為船體不大,遇風浪大時,容易暈船,“之前有承攬過泉州到澎湖的包船航班,300多個乘客到澎湖上岸,就吐個不停”。(記者 陳成沛)

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[ 責任編輯:張曉靜 ]

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