北京交通擁堵解析：道少車多 公交反成擁堵源

　　北京市交通委提供的數據顯示，目前全北京出租車約6萬余輛，“是上世紀90年代的規模”。總量失衡首先令“打車難”逆勢難扳，而新出臺的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》中明確，2015年前，出租汽車總量仍將在6.66萬輛左右。

　　日漸升高的“份子錢”更令拒載現象“雪上加霜”。在北航西門附近餐館採訪時，幾個出租車司機向記者一致訴苦：“每人每月的‘份子錢’已經漲到了4000多元，每天起早貪黑先得把‘份子錢’賺夠了。要是堵車時段耗在路上，利潤最低，這一天差不多白幹，還不如拿來吃飯、補覺。”

　　為了提高出租車的運轉效率，北京市交通管理部門推出了出租車智能調度平臺。市民撥打96103即可叫車，但一位焦師傅坦承，“應承”的師傅並不多：“除非是跑機場、跑遠程，有時我在附近也沒工夫搭理，再說，要是我到的時候乘客不在了，找誰賠償去？”事實上，當乘客呼叫一輛出租車時，由于交通擁堵，出租車也很難保障“準時到達”。

　　總量不增的條件下，為了讓出租車的作用更大一些，陳艷艷教授建議從政策上給出租車以更多便利。“比如，可以考慮將來在設置公交專用通道時，適當地提供一些公交車和出租車‘共用’的道路，讓兩者在特定時段內‘共享路權’。”她提出。

　　更多專家提出，自行車作為綠色環保又便捷的交通工具，應該是解決“最後一公里”問題的最好方案。但在中國，自行車的地位卻在無可阻擋地“邊緣化”。

　　按照2010年北京市交通委發布的規劃，北京在2015年將保證自行車出行比例維持在23%以上。但從北京交通發展研究中心的數據來看，新世紀以來，北京市自行車出行比例連續年均下降2%，到2010年時已經只剩17.9%。