北京交通擁堵解析：道少車多 公交反成擁堵源

　　“你要是猛一看北京地鐵圖，會誤以為是道路網絡，它跟道路是非常相似的。”毛保華教授告訴中國青年報記者，當所有的軌道都基本“在道路的底下”時，“跟道路實際上是重復了，互補作用沒有發揮出來，可以說‘沒有互補’。”

　　照此發展下去，專家認為可能未來北京的軌道網會更加密集，但出行的便利度未必增加。

　　“正確方法是，隨著軌道網的建設，它和原來的公交網職能上會有一定重疊，這時公交線路就應該作一定調整，比如，適當地進行一些裁並。”陳艷艷教授說。

　　病灶四：“最後一公里”倒逼私車出行

　　“我家小區離最近的地鐵站要兩公里，遇到急事時，公交車不靠譜兒，出租車打不著，騎自行車太危險，又不想坐‘黑車’、‘蹦蹦’，只能加入買車大軍。”

　　對一些北京市民來說，在出租車和自行車均“指望不上”時，買車，似乎成了解決“最後一公里”問題的唯一選擇。

　　而這對擁堵來說，無疑是一對惡性循環。

　　早晚高峰“打車難”，攔到車卻遭遇拒載、挑活兒、議價……出租車本來是一個城市公共交通的重要補充，但在陳艷艷教授看來，其作用卻沒有充分發揮。