北京交通擁堵解析：道少車多 公交反成擁堵源

　　病灶二：公交網絡“不成網”，有時反成“擁堵源”

　　“私家車數量猛漲只是表象，而深層問題是：北京公共交通不夠發達，人們被迫開車。”這是不少網民讚成“大力發展公共交通”來治堵的理由。

　　據《2011年北京市交通發展年報》，北京去年公共交通出行比例已達42%，其中地面公交承擔了近30%的運量。2011年年底，僅北京市公交集團總公司一家，就擁有約2.83萬輛公交車。北京市公共電汽車年運營量從2005年到2010年增長了三分之一。

　　而今年8月出臺的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》提出，到“十二五”末，中心城公共交通出行比例要力爭達到50%。

　　但交通部公路科學研究院主任工程師王旭東告訴中國青年報記者，發展公交也需合理規劃，不然公交自身反而會成“擁堵源”。

　　記者走訪發現，盡管官方在大力推進公交發展，但候車時間長、線路設置不盡合理、換乘時間長等，已令一些市民對公交產生“排斥感”。

　　在圓明園附近的一個公交車站，每天從這里乘車上班的王先生向記者“吐苦水”：“感覺等車的時間越拉越長。情況好的話，幾分鐘就來車，但最長的一次，20分鐘還沒來，足夠我走前面坐另外一輛車了。”他還給記者算了一筆賬，他每天上班需要一次換乘，若公交車的實際行駛時間在40分鐘左右，“加上換乘，一般要1個小時”。

　　這並不鮮見。“目前北京公共交通平均出行速度僅為小汽車速度的40%，公交地鐵換乘不便，完成一次公交出行，平均需要66分鐘，有約20分鐘左右在換乘路上。”早在2011年6月，郭繼孚主任就明確指出。