北京交通擁堵解析：道少車多 公交反成擁堵源

　　今年11月底，北京市交通委宣布：全市機動車的最新保有量已突破518．9萬。盡管該增幅已較去年下降了78.1%，但“仍超過2020年北京城市總體規劃車輛指標18.9萬輛，遠高于國際其他城市。”

　　中國青年報記者查詢發現，飛速增長的機動車保有量，數年前，就已令北京路網“不堪重負”。

　　一組媒體披露的數據顯示，北京機動車保有量從300萬輛到400萬輛，僅用了兩年零7個月，而東京實現這一變化用了12年。相應地，“道少車多”的病症至少在2003年就已顯現。

　　當年，北京市交通管理局向媒體宣布，在早晚流量高峰時期，全市90%以上的道路交通已處于“飽和”或“超飽和”狀態。全市路網平均負荷度達70%，經常發生擁堵的點段達84處。

　　而那時，全市道路總里程數有3055公里，全市私人小客車只有92.2萬輛，機動車總量也不過213萬輛。道路和機動車的比例約為14：1。

　　到了2010年，情況未有根本好轉。

　　據《2011年北京市交通發展年報》顯示，在“搖號”政策以前，2010年年底，北京小客車已飆升到481萬余輛，而同期，北京市城六區的道路總里程僅為6355公里，二者比例僅13：1。