“風切”是飛機殺手！起降最怕遇到它。（圖片來源：臺灣東森新聞）
台灣網7月25日消息 據臺灣東森新聞報道，臺灣復興航空發生空難意外，氣象專家研判當時澎湖對流旺盛造成氣流不穩定。“側風”和“風切”一直都被認為是飛機的隱形殺手，不少意外是因“側風”過大或是突然其來的“風切”導致觸地時偏離跑道，這時考驗的是機師掌握經驗以及當下的判斷，不少機師因風險過大都會選擇重飛，或是乾脆改變機場降落！
2009年，聯邦快遞貨機從廣州飛往成田機場發生降落意外，由於當時的強風，造成降落第一個觸地點出問題，主輪冒出白煙，機師沒重飛，二度降落，結果鼻輪碰地，加上角度不對，貨機因失去平衡而重擊地面，隨即引發濃煙烈焰，整架飛機重摔，機身整個翻過來，造成正副駕駛罹難。事後研判肇事原因是右翼往左翼的“風切”效應。
前機師饒自強解釋，“風切”就是強大對流氣流突然襲向地面，結果二度反彈，造成飛機忽高忽低。另外，除了上下氣流不穩造成的垂直“風切”，機師最怕的還有突如其來的“側風”。例如英國碰到暴風雨，瞬間最大風速達到每秒20米以上，側風的強度就像強颱風颳起的陣風，再加上風是橫著跑道吹，和機身呈現垂直，遇到“側風”機身就會劇烈搖晃，如果機師掌握不好，飛機就可能被吹離跑道。
據“交通部”航空氣象服務網資料顯示，“風切”（Wind Shear）是大氣中不同兩點之間風速或風向的劇烈變化。“低空風切”（Low-level wind shear）則指500米以下空氣層中風向或風速的突然變化，為影響航機起飛及降落階段飛行安全的主要天氣現象。饒自強指出，遇到“側風”時駕駛員需要調整飛機角度，減緩風力對機體的衝擊，萬一降落不成就必須重飛，或乾脆重飛，如果一再失敗就改降其他機場。（台灣網 王思羽）
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