昨晚最後一班高捷紅線“深夜列車”，偌大車廂只見兩三個乘客。
台灣網9月1日消息 據臺媒報道，正當臺北人對臺北捷運（地鐵）依賴日深之際，高雄市捷運卻因民眾仍習慣騎摩托車而不耐嚴重虧損，試駛近4個月的“深夜列車”將從今天起停駛，也為未來高捷營運帶來警訊。高雄市捷運公司總經理范陳柏表示，高捷今年虧損可能達22億元（新台幣，下同），並將可能連虧8年。
據報道，營運3個多月的高捷深夜列車，因每日平均載客量只有550人次，高捷公司決定昨晚發出最後一班，今天起停駛。但高捷公司表示，若未來捷運搭乘人次增多，不排除將末班車再延後至晚上11時30分發車。
高捷公共事務處長黃一中説，高捷5月7日起試駛深夜列車，主要是為了服務夜貓族，以及高鐵、臺鐵乘客轉乘捷運及小港站、楠梓加工區站上夜班的族群，但營運3個多月，旅客量假日只有六七百人次，平日僅三四百人次，不符營運成本。
深夜列車為何叫好不叫座？有民眾認為，高雄市民仍習慣以摩托車代步，而且高雄市的轉乘系統規劃不如臺北市完善，加上部分高捷站並非位於人口密集區，搭捷運的人次本來就很少。
高雄捷運公司總經理范陳柏表示，高捷已有心理準備，今年虧損可能達22億元，明年起正常營收後，預估虧損更將達到25億至30億元，而且可能連虧8年。他説，高捷一天運量至少要達到45萬人次才能收支平衡，即紅線每天25萬至30萬人次，橘線約15萬人次。但目前情形是紅線平均每天才11萬人次，橘線本月起營運，估計每天約7萬人次，距目標還有一段距離。
鉅額虧損下，高捷可以撐幾年？范陳柏只低調地説，除營運平準基金（67億元）每年提供二成補貼虧損外，仍得仰賴股東增資，“股東不增資可能會挺不住。”他表示，捷運若要永續經營，須增加運量，開發附屬事業收入；但目前部分冷門車站店面出租有點難，至今全部商店只出租七成。
報道稱，高捷營運不符理想，臺北捷運公司總經理蔡輝升認為，改變民眾使用運具的習慣才是改善營運的關鍵，而聯合開發、店舖租金、廣告等業外收入等，也都得靠提升基本運量來增加獲利。 （趙靜）
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