台灣網11月18日消息 經營臺灣島內航線最久的遠東航空公司17日透露不排除退出臺灣西部空中走廊的訊息。根據臺當局“交通部”統計，臺灣島西部空中走廊臺北─臺南、臺北─高雄今年1至9月載客人數比去年同期銳減近5成，臺灣內部航線載客人數增長的，清一色是離島航線。臺媒指出，臺灣高鐵今年初通車後，更加速了臺灣島內航線的萎縮。
據臺灣“中央社”報道，臺當局“交通部”統計，臺北—臺南線今年前三季飛行班次比去年同期下降18%；平均載客率52%，比去年同期下降19%；載客人數42萬餘人次，比去年同期的79萬餘人次銳減47%。
過去臺灣島內線的黃金航線臺北—高雄線今年更是大減班，前三季飛行班次比去年同期減少39%；平均載客率56%，比去年同期減了1成；載客人數105萬餘人，比去年同期的197萬餘人銳減46%。
臺北─臺中、臺北─嘉義航線已先後停航，隨著高鐵增班，如今連臺北—高雄、臺北—臺南線也備受考驗，當祭出流血大降價也不管用時，更讓遠東航空萌生退意。遠航總經理陳尚群點名目前一天只有三班的北南線情況最不好，只要臺“民航局”同意，遠航希望退出。
遠航公關經理張有朋表示，北南線價格已經砍到接近5成，但載客率還是只有3成，顯示價格對這塊市場已經沒有影響，每飛一班票箱收入只有500萬元新台幣，連油錢都不夠。相較之下，北高線雖然也虧損，旅客對價格敏感度較高，降價前後載客率相差一成。
臺灣另一家經營北南線的復興航空公司已將票價降到新台幣1千元，比高鐵便宜約500元，對於遠航考慮退出，復興航空總經理田地只表示還要評估。
臺灣本島的航線今年前三季載客人數都是負增長，境內航線只有離島航線載客人數增加，尤其是金門航線拜“小三通”之賜，不僅增班，而且1至9月臺北─金門、臺中─金門和臺南─金門航線的平均載客率都高於7成，較低的嘉義─金門和高雄─金門平均載客率也有67%。
報道指出，當臺灣高鐵還在興建期時，當地交通運輸專家就分析，臺灣可能與日本一樣，高鐵通車後，境內航空就垮了。
果不其然，臺灣高鐵今年初通車後，更加速臺灣境內航線的萎縮。乘客少，航空公司只好減班，但減班後，搭飛機不方便，旅客搭機意願更低，成了惡性迴圈。隨著陸上交通日益便捷，臺灣境內航空只會逐漸衰退，未來的航空市場，恐怕還有一番重整。 （雲鵬）
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