會後，記者追堵市交通委副主任、新聞發言人李曉松。晨報記者 王穎/攝
昨天，市十四屆人大一次會議舉行第二場新聞發佈會，市市政市容委、環保局、住建委、交通委、規劃委、園林綠化局6家單位負責人聯合答記者問。其中，交通問題引發的環保、城市規劃等一系列“連鎖反應”備受關注，記者提出的12個問題中，有4個都直接對交通委發問。
關鍵詞 公交出行
三四環公交環線不一定“全環”
已調研多年的三環、四環路快速公交通勤環線，今年確定開建。市交通委副主任、新聞發言人李曉松透露，三環、四環公交通勤環線主要依託現有公交線、公交專用道，在有條件的路段則新開專用道，同時調用18米通道大容量公交車輛、調整大站快車的公交線網，形成通行環線。
“這個通行環線並不一定全環。”李曉松説，受現有條件限制，三、四環公交專用道無法全部施劃。比如原計劃利用最內側車道，但乘客下車之後如何分散到道路兩邊是個問題。為避免對社會車輛通行造成太大影響，“通勤環線一定是有時間段的。具體通行時段會和交管部門協商。”
京開高速公交走廊年內開通
京通快速公交通勤走廊2011年5月開通以來，公交車提速兩倍，載客量不斷上升，一定程度上給擁擠的地鐵八通線“解了圍”。今年，京開高速、京藏高速將推廣京通路模式，形成放射線公交通勤走廊。其中，京開高速公交通勤走廊計劃年內開通。
本市還將在城市主要客流走廊和常發擁堵路段增劃一批公交專用道。另外，從五棵松到四惠長安街沿線，今年會依託公交專用道和大容量公交車輛，建成快速公交通勤網路。阜石路、朝陽路、安立路等BRT快速公交線路還將完善通行條件，形成東西南北4條大容量快速公交網路。
軌交新線再開通運營22.8公里
北京的空氣污染物中，機動車尾氣排放貢獻率佔50%；在機動車保有量仍在增加的今天，道路也在和環境“爭地”。對此，李曉松坦言，“壓力非常大。想要解決北京每天超過4500萬人次的巨大出行量，最好的途徑就是公共交通。”
截至去年底，北京公共交通出行比例44%，而國際化大都市的公交出行比例基本上超過70%至80%。“計劃在今年形成一個600公里以上、覆蓋廣泛、結構合理的快速公交通勤網路，達到進出中心城區小客車數量和中心城區小客車使用的雙下降目標。”
今年還將開通運營14號線西段、8號線二期南段、10號線剩餘區段、昌平線和8號線聯絡線等22.8公里軌道交通新線，屆時將形成運營總里程465公里的軌道交通網路。
搖號指標不增加細則將調整
去年底，本市參與購車搖號的市民已經超過133.8萬人，中簽比約71比1。由於近期將公佈最新的年度小客車指標額度，不少市民希望指標額度增加，以拉高中簽比率。
李曉松回應説，小客車購車指標搖號實行兩年來，北京機動車增加了39萬輛，比2010年增加80萬輛大大減少。“在搖號過程中，我們針對出現的問題也有過一些政策調整。比如實施之初，有一些人通過訴訟轉移指標，我們採取措施控制；部分中簽者未購車造成指標浪費，就讓這些指標重回搖號池參與分配等。”
“今年整個搖號指標的額度不會增加。搖號細則會有一些調整，比如通過多途徑分配搖號，確定之後會第一時間向社會公佈。”
