為什麼前擋風玻璃出現裂紋，就要停飛了呢？
“如果僅是前擋風玻璃出現裂紋，加熱系統沒出現問題，那麼飛也可以。”昨天，機組人員告訴記者，“帶傷飛”會有一定隱患，比如原來抗壓能力能達到100公斤，現在有裂紋了，抗壓能力就降到50公斤了，“最不好的情況，就是壓力差有可能把玻璃擠爆掉，後果就不堪設想了，要知道飛機空中飛行時速在800~900公里，一旦玻璃爆了，那人都會被吸出去，但這種情況一般不會發生。”
據介紹，飛機的前擋風玻璃有三層，中間一層是加熱層“機艙內外溫度懸殊非常大，機艙裏面溫度一般恒定在22℃左右，但艙外高空溫度差不多在零下40多℃，如果加熱層壞了，飛機在高空飛行時玻璃就會結冰，就像開車時前擋玻璃起霧一樣，這種情況下，飛機起飛下降時的視線就被擋住了，隱患極大。”
加熱層為什麼會壞?航空專業人士表示，部分零件短路或者電阻出現故障都會出現類似情況，“是個常見問題。”
為何要停飛？
加熱系統壞了會致結冰擋視線
為何不及時更換？
相匹配的玻璃需從國外空運過來
前擋風玻璃出現裂縫，加熱設備又出問題，發生這種故障該怎麼排除？機組人員笑了：很簡單，換塊玻璃就行。
那為什麼JF813航班不及時更換玻璃呢？相關人士解釋，那是因為JF813航班所在公司基地不在南京，“每種機型的前擋風玻璃都不一樣，要匹配，所以該公司只有選擇把該機型的前擋風玻璃空運過來然後重新換上。”該人士告訴記者，這種故障在國內航班上也經常碰到，影響沒那麼大，主要因為調用航班比較便捷，沒有國際航班那麼複雜。
如果飛行中擋風玻璃出現裂紋，飛機駕駛員的處理十分簡單，把出現裂紋的擋風玻璃的電門關掉，停止加溫，然後再將飛機高度下降到3000米，保證玻璃不結冰即可。
按照我國有關安全標準，遇到類似情況時，有兩種處理方法，一是在不影響飛行安全情況下繼續飛往目的地，二是就地備降，而後者是在破裂情況影響視線、機艙失密或裂痕有繼續發展趨勢情況下的選擇，但最終決定要由機長綜合判斷後作出。
近年來飛機駕駛艙擋風玻璃開裂事件
●2005年1月31日，海南航空公司HU7357航班(寧波—重慶)在寧波起飛後大約10多分鐘，機組人員發現飛機駕駛艙的擋風玻璃上發現了裂痕。當時飛機上有139名乘客和10名機組人員。該航班發現問題後立即返航，在最短時間內更換了玻璃後起飛。
●2005年10月22日，香港港龍航空一架A320型空中巴士，由大連飛往香港途中，駕駛艙擋風玻璃出現裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔採取戒備措施。其後飛機終安全著陸，148名旅客及機組人員有驚無險。
●2010年8月18日，加拿大航空公司AC169航班在溫尼伯市緊急備降，因為該飛機駕駛艙擋風玻璃出現裂痕。該航班為一架空中客車A320飛機，從多倫多飛往溫哥華，機上共有152名乘客。當地時間下午2時12分該航班飛行員通知機場，需要進行緊急備降，下午2時21分AC169航班在該機場安全降落。
●2012年6月8日，臺灣立榮航空一架客機，由松山機場起飛到臺東，途中駕駛艙玻璃破裂，班機緊急下降3048米，班機平安抵達臺東豐年機場。 記者顧元森毛麗萍
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