據不完全估算，共用單車市場的押金、充值餘額存量高達數十億元。針對數10億元資金的管理，記者採訪獲悉，ofo、摩拜、Hellobike三家共用單車公司，都對押金和餘額分別設立了賬戶，專款專用，對押金賬戶不做他用，餘額賬戶則用於支付用戶騎行的費用。其中，摩拜單車還與銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統一管理。（新華社）

　　但也有不少網友質疑其資金流向不透明，共用單車背後“水好深”。更有人反映，押金充進去容易退起來難。雖然一個用戶交的押金不多，但成千上萬的用戶繳納的押金就相當可觀了。這就跟儲蓄資金一樣，銀行、支付寶、微信錢包這類機構，不可能就靜靜看著賬上的那些錢不動聲色。使用共用單車需預付押金，一充一退的時間差裏，大量活躍用戶帶來數以億計押金總額，這是一筆相當大的現金流。

　　因此大眾的擔心不是沒有道理。有記者向ofo和摩拜單車了解“資金池”的具體金額，兩家公司均沒有作出明確回應。對於這些問題，共用單車平臺一個個都秘而不宣，用戶的質疑之聲也不絕於耳。“高位”的資金池，如何避免成為“高危”的風險地？

　　的確，如果共用單車的運營不規範，那麼未來大大小小的共用單車公司跑路事件就會出現，甚至未來會有專門為了跑路成立的公司。然而在我國現行的法律法規中，尚未對共用單車押金的管理作出明確規定。因此，加強共用單車“資金池”安全保障勢在必行。

　　但凡涉及資金問題，監管的重要性總是無可替代。要規避押金管理的風險，需要政府、單車提供者和用戶三方面共同協作。可以對用戶押金進行集中統一管理，導入銀行等第三方機構對監管賬戶內所有資金審核、監管制度，確保押金的管理符合國家法律法規規定。探索代收註冊押金制度，押金都轉入政府財政賬戶，如果有用戶要退押金，也是公司代為墊付，每月再找政府部門結算。利用新的思路，解決共用單車“資金池”安全問題，順便將“公交卡押金去哪兒”的問題一併解決。一石二鳥，兩全其美。（台灣網網友：李邵棠）

　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）