去年12月底，中央經濟工作會議上提出“去庫存”為我國主要經濟任務之一。半年時間過去了，各個城市去庫存的效果究竟如何？(6月24日《每日經濟網》）

　　正確落實科學發展觀，統籌兼顧是前進道路上最為有效的理論指導。中國的房市在發達城市可謂寸土寸金，而在偏僻的地方卻是無人問津，這不僅折射出中國的發展狀況，也體現了中國的生活方向，所謂人往高處走水往低處流，一個人不可能不向前發展而向後去過苦日子，因而導致了發達城市人口密集，也就造成了這些地方的物價上漲。無獨有偶，中國鐵路似乎也發生了這樣的情況，客運年年豐收，而貨運好像就不那麼樂觀了。因而中國的房市情況也折射除了中國鐵路的現狀。那麼存在的問題是，房子在好的地方有人買，好的地方價格貴，這樣似乎可以彌補一些房子庫存的問題。但是對於鐵路而言，面對水陸空三方面的衝擊，鐵路貨運該何去何從？面對這樣一個問題，這裡需要的不僅僅是一個改革能夠解決的問題，需要的鐵路各部門協調分配，統一指揮。

　　作為市場角逐中的一員，鐵路應當從自身做起。與房市相比，鐵路的優點在於擁有國家戰略地位，以及各鐵路局間可以協調發展。所謂各鐵路局間協調發展就是合理利用資源，將資源有效利用率達到最大化，這裡舉一個簡單的例子，我們常常可以看到一個局的火車頭跑了好幾個局，而這裡面只是換了一下司機，這種簡單的辦法將火車頭利用率達到了最大化，節約了運輸成本，又可以為其他事業提供資金支援；擁有國家戰略地位的優點就是國家永遠是你的後臺，鐵路應當抓住這一點，充分利用國家政策，為貨主提供最為誘惑的運輸，而這就需要鐵路管理單位放開雙手去闖，不要束縛在條約的框架之中。

　　我國特有的地理環境以及發展狀況是鐵路改革的又一有利依據。我國所處的工業化發展階段、資源分佈與工業佈局東西錯位的空間格局、眾多的人口基數、高速鐵路的發展機遇等，而這也是鐵路發展的重要機遇。因此從地理佈局上來看，鐵路改革方向應該與國家總體經濟發展走向一致，即拓荒西部，打通中部，連接南北，而不是一味的在原有的貨運基礎上去研究如何將昔日的“鐵老大”的霸主地位奪回來。（台灣網網友：張曉偉）

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