“沒那麼簡單，就能找到聊得來的伴，尤其是在看過了那麼多的背叛……”有時，當你把信任交付給別人的時候，卻發現只是人家排名遊戲中的“小卒”；有時，當你出家門接親戚的時候，卻發現再也找不到回家的路；有時，當你可以自學直考駕照、不用看教官臉色的時候，卻發現現實依然很骨感。

　　近日，“新華視點”記者調查發現，駕考改革試點啟動一個月以來，已有一些報考者順利通過所有科目考試拿到駕照。不過，由於地方相關配套措施尚不完善，在不少試點地方，參與自學直考並不踴躍，有的試點城市一個月內僅有幾十人報名。

　　費用不經濟，自考全程花費至少近3000元；適用場地提供不足，隨著學車旺季到來，不少大型駕校在保障自有學員練車之外，才對自學學員開放場地預約；改裝車輛讓人“心疼”，報考的人無法找到合適的自學車輛……“缺車少人”怎麼練？場地受限，品質、安全怎麼保障？這些問題讓很多人對於駕照自學直考望而卻步。

　　其實，大家有這麼一種“失落”的感覺很正常。之前，民眾對駕照“自學直考”新政高度期待，很大程度上是基於對“駕考合一”制度的反感。在這種制度土壤之下，一些駕校成為機動車駕駛人與交管部門之間的帶有壟斷性質的仲介機構，進而孳生出諸多制度性病灶，諸如學車難、學車貴、駕校服務水準低下、教練吃拿卡要、交管部門涉嫌權力尋租等。所以，去年公安部、交通運輸部公佈《關於推進機動車駕駛人培訓考試製度改革的意見》後，很多人對此大力“點讚”。

　　制度總是需要不斷完善，因而改革既不可能一蹴而就、也不可能一勞永逸。改革是由問題倒逼而産生，又在不斷解決問題中而深化。有一個觀點逐漸成為社會共識：不論是參加駕校的培訓，還是自學成才（主要是指通過親友培訓），都是為了以後能安全、有效地駕駛機動車。而判斷你是否具備這樣的資格，只能通過一系列由硬性標準組成的考試。換句話説，只要考試能過關，無需關心你是拜誰為師。

　　駕照自學直考還處於探索期和試點期，從政策破冰到真正在全國實質性落地，確實還要有很長的路要走。另外，“自學直考”新政也與我國現行交通法律法規中的一些條款有衝突。比如，《道路交通安全法實施條例》規定：在道路上學習駕駛，應當按照公安機關交通管理部門指定的路線、時間進行；應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。但事實上，學車人員很難在合法的駕駛人培訓場地、路線學習駕駛車輛。

　　當然，“駕考合一”體制所供養起來的既得利益者不會乖乖地退出歷史舞臺，博弈還會進行下去。根據改革試點的反饋意見，如何在新政與現行法律之間取得平衡，如何不斷完善相關扶持政策和配套措施，考驗著有關部門的執法靈活性和社會治理能力。

　　“幸福沒有那麼容易，才會特別讓人著迷。”道路是曲折的，前途是光明的。我們依然抱有熱忱與期待，正像是排名遊戲總有終結的一天，打開手電筒會讓人找到回家的路，解決了配套措施這塊短板，駕照自學直考就能走上“康莊大道”。（年巍）