學生騎自行車也要有“駕照”？記者日前從廣東省連南縣獲悉，該縣在開展“平安校園”創建工作中，對學生騎自行車提出了安全考核的新規定，不僅設定了12歲的年齡標準，學生還要通過學校的“駕考”才能拿到“準騎證”。（4月7日《廣州日報》）

　　長期以來，未成年人騎自行車通常處於一種被遺忘、被忽視的邊緣地帶，任其“野蠻生長”。騎自行車在給中小學生帶來便利的同時，也帶來了安全隱患。“準騎證”設置的初衷，在於通過規範化手段為孩子們提供制度護佑和人文關懷，讓孩子們騎車上學、出行更加安全。

　　要想獲得“準騎證”，必須滿足三個基本條件。一是年滿12周歲並徵得家長的同意，二是進行以交通規則為考核內容的筆試，三是在老師和交警的監考下，學生騎車沿著一個大的“8”字走一遍，雙腳不觸地、人不掉下來則通過“路考”。看似嚴苛的“準騎證”，飽含對未成年人的制度善意。

　　在日常生活中，安全焦慮與風險漠視並存是當前的一大“隱憂”。當前風險防範的突出問題是對於關係個人的風險意識較強，而對於關係到群體或社會的風險重視不夠；對於突發的、傷害性較大的風險警惕性較高，而對緩釋性的、無直接生命傷害的風險防範不足。與成年人相比，未成年人在規則意識、自控能力上存在著明顯短板。在機動車越來越多、交通意外不斷出現的當下，學生騎自行車也可能陷入風險困境。

　　對於不具備完全行為能力的孩子們來説，提高風險防範意識和自我保護能力，才能為出行安全保駕護航。説到底，“真正能救贖的是我們自己”。只有激發孩子們的主體性和風險意識，壓縮人為風險因子的生存空間，才能減少交通意外事件的發生。

　　除了“準騎證”以外，學校還要求學生每天上學前，要檢查自行車，避免自行車“帶病上路”。一個硬性約束，一個軟性倡導，儘管二者在手法上有所不同，初衷都是為了提升學生的風險防範意識和自我保護能力。從表面上看，“準騎證”增加了學生的學習負擔，如不能通過，還會影響孩子上學的積極性；從本質上講，“準騎證”是保障學生安全出行、塑造交通文明的一種有效手段。

　　作為“平安校園”建設的嘗試和創新之舉，“準騎證”讓我們見識了交警部門和學校的責任和擔當。如果我們能夠在風險管理上形成社會共識，如果都能對孩子多一些愛與關心，由自行車引發的安全事故才會越來越少。(楊朝清)